雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖：一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及羅茨風(fēng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)。

　　背景技術(shù)：

　　目前羅茨風(fēng)機(jī)屬容積式風(fēng)機(jī)，葉輪端面、風(fēng)機(jī)前后端蓋。原理是利用兩個(gè)葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來壓縮和輸送氣體的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。這種鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適用于低壓力場(chǎng)合的氣體輸送和加壓，也可用作真空泵。

　　公告號(hào)為cnu，公開日為的中國實(shí)用新型公開了一種羅茨風(fēng)機(jī)主油箱，包括油箱殼體、主齒輪和從齒輪，所述油箱殼體的四個(gè)角位設(shè)置有螺栓孔，所述油箱殼體的開設(shè)有內(nèi)腔，所述主齒輪和從齒輪設(shè)置于內(nèi)腔中間，所述主齒輪和從齒輪套接在軸承上且兩者嚙合；所述油箱殼體下端內(nèi)部為斜坡結(jié)構(gòu)，所述油箱殼體的右側(cè)連接有u型油位檢測(cè)裝置，所述u型油位檢測(cè)裝置上安裝有透明罩；所述油箱殼體的上端設(shè)置有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔上端連接有上密封蓋，所述油箱殼體下端設(shè)置有排油孔，所述排油孔下方連接有下密封蓋。通過螺栓將油箱殼體固定于羅茨風(fēng)機(jī)上，當(dāng)對(duì)主齒輪和從齒輪潤滑時(shí)，從進(jìn)油孔注入潤滑油，當(dāng)從透明罩觀察到油位達(dá)到所需要的高度后，停止注油，用上密封蓋將進(jìn)油孔關(guān)閉。當(dāng)使用潤滑油一定時(shí)間后，打開下密封蓋，使得廢棄的潤滑油從排油孔排出，由于油箱殼體下端內(nèi)部為斜坡結(jié)構(gòu)，所以更利于廢棄潤滑油的排盡。

　　上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：當(dāng)從進(jìn)油孔注入潤滑油時(shí)，需要工作人員將上密封蓋開啟，注完油后，再需要工作人員用上密封蓋將進(jìn)油孔關(guān)閉，因此當(dāng)羅茨風(fēng)機(jī)注油的間隔時(shí)間較短時(shí)，就會(huì)使得工作人員的操作較為繁瑣。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)，具有注油時(shí)方便工作人員操作的效果。

　　本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

　　一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)機(jī)本體以及分別設(shè)置于風(fēng)機(jī)兩側(cè)的油箱，兩個(gè)所述油箱上均固定有豎直的進(jìn)油管，兩個(gè)所述進(jìn)油管的內(nèi)壁均開設(shè)有進(jìn)油孔，兩個(gè)所述進(jìn)油孔均與油箱內(nèi)腔連通，兩個(gè)所述進(jìn)油管內(nèi)均豎直滑移有活塞，所述進(jìn)油管內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)活塞復(fù)位的彈性件。

　　通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)向油箱內(nèi)注油時(shí)，潤滑油對(duì)活塞施加壓力，使得活塞下滑，從而使得活塞將進(jìn)油孔露出，從而使得潤滑油進(jìn)入油箱內(nèi)，當(dāng)注油完成后，活塞不再受到壓力，彈性件會(huì)驅(qū)動(dòng)活塞上滑復(fù)位，從而使得活塞將進(jìn)油孔堵住，使油箱達(dá)到密封。由于使用彈性件和活塞實(shí)現(xiàn)了進(jìn)油孔的自動(dòng)啟閉，代替了人工操作，因此在向羅茨風(fēng)機(jī)注油時(shí)，方便了工作人員的操作。

　　進(jìn)一步的：所述進(jìn)油管的長度大于活塞滑移的最遠(yuǎn)行程，所述活塞初始狀態(tài)可將進(jìn)油孔完全遮蔽。

　　通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)向進(jìn)油管內(nèi)注油時(shí)，潤滑油儲(chǔ)存于進(jìn)油管內(nèi)，等到活塞受到一定的壓力后下降，將進(jìn)油孔露出，避免活塞未承受足夠的壓力，潤滑油從進(jìn)油管溢出。

　　進(jìn)一步的：所述進(jìn)油管入口固定連接有漏斗。

　　通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置漏斗的目的是，可以方便工作人員向進(jìn)油管內(nèi)注油。

　　進(jìn)一步的：所述彈性件包括復(fù)位彈簧和固定桿，所述固定桿豎直固定連接于進(jìn)油管的底壁，所述復(fù)位彈簧放置于固定桿內(nèi)，所述固定桿內(nèi)豎直滑移有滑移桿，所述復(fù)位彈簧遠(yuǎn)離固定桿底壁的一端與滑移桿抵觸，所述滑移桿遠(yuǎn)離固定桿的一端與活塞的下表面固定連接。

　　通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)向油箱內(nèi)注油時(shí)活塞下滑，帶動(dòng)滑移桿向固定桿內(nèi)滑移，滑移桿壓縮復(fù)位彈簧，活塞將進(jìn)油孔露出，當(dāng)注油完成后，復(fù)位彈簧的彈力推動(dòng)滑移桿的上滑，從而使得滑移桿帶動(dòng)活塞上滑將進(jìn)油孔關(guān)閉，從而使現(xiàn)活塞的復(fù)位。

　　進(jìn)一步的：兩個(gè)所述油箱上均開設(shè)有觀察口，兩個(gè)所述觀察口均安裝有透明玻璃，兩個(gè)所述油箱上均開設(shè)有出油口，兩個(gè)所述油箱上均設(shè)置有用于密封出油口的密封件。

　　通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)從觀察口觀察到潤滑油呈黑色時(shí)，說明潤滑油不能在使用，因此啟動(dòng)密封件，使得密封件將出油口打開，從而使得潤滑油從出油口排出。

　　進(jìn)一步的：所述密封件包括滑桿和密封球，所述密封球放置于油箱內(nèi)且可將出油口堵住，所述密封球與滑桿固定連接，所述滑桿穿出出油口。

　　通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)將油箱中廢棄的潤滑油排出時(shí)，滑動(dòng)滑桿，使得滑桿推動(dòng)密封球移動(dòng)，從而使得密封球?qū)⒊鲇涂诖蜷_，從而使得廢棄的潤滑油從出油口排出。

　　進(jìn)一步的：所述出油口內(nèi)固定有圓形的密封墊，所述密封墊可與密封球貼合。

　　通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置密封墊的目的是，增強(qiáng)出油口的密封性，避免羅茨風(fēng)機(jī)工作時(shí)，出油口漏油。

　　進(jìn)一步的：所述滑桿上固定連接有輔助板，所述油箱上固定連接有豎直的自由型氣彈簧，所述自由型氣彈簧遠(yuǎn)離油箱的一端與輔助板固定連接。

　　通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置自由型氣彈簧的目的是，通過控制自由型氣彈簧的伸縮，實(shí)現(xiàn)滑桿的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)密封球?qū)Τ鲇涂诘膯㈤]。

　　綜上所述，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為：

　　設(shè)置彈性件和活塞的目的是，當(dāng)向油箱內(nèi)注油時(shí)，潤滑油對(duì)活塞施加壓力，使得活塞下滑，從而使得活塞將進(jìn)油孔露出，從而使得潤滑油進(jìn)入油箱內(nèi)，當(dāng)注油完成后，活塞不再受到壓力，彈性件會(huì)驅(qū)動(dòng)活塞上滑復(fù)位，從而使得活塞將進(jìn)油孔堵住，使油箱達(dá)到密封。由于使用彈性件和活塞實(shí)現(xiàn)了進(jìn)油孔的自動(dòng)啟閉，代替了人工操作，因此在向羅茨風(fēng)機(jī)注油時(shí)，方便了工作人員的操作；

　　設(shè)置復(fù)位彈簧和固定桿的目的是，當(dāng)注油時(shí)活塞下滑，帶動(dòng)滑移桿向固定桿內(nèi)滑移，滑移桿壓縮復(fù)位彈簧，活塞將進(jìn)油孔露出，當(dāng)注油完成后，復(fù)位彈簧的彈力推動(dòng)滑移桿的上滑，從而使得滑移桿帶動(dòng)活塞上滑將進(jìn)油孔關(guān)閉，從而使現(xiàn)活塞的復(fù)位；

　　設(shè)置滑桿和密封球的目的是，當(dāng)將油箱中廢棄的潤滑油排出時(shí)，滑動(dòng)滑桿，使得滑桿推動(dòng)密封球移動(dòng)，從而使得密封球?qū)⒊鲇涂诖蜷_，從而使得廢棄的潤滑油從出油口排出。

　　附圖說明

　　圖1是本實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2是顯示油箱進(jìn)油管處彈性件的爆炸視圖；

　　圖3是顯示油箱出油口處密封件的爆炸視圖。

　　附圖標(biāo)記：100、風(fēng)機(jī)本體；200、油箱；210、進(jìn)油管；211、進(jìn)油孔；220、活塞；230、彈性件；231、固定桿；232、滑移桿；233、復(fù)位彈簧；240、漏斗；250、觀察口；260、出油口；270、密封件；271、滑桿；272、密封球；273、輔助板；274、自由型氣彈簧；275、密封墊。

　　具體實(shí)施方式

　　以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

　　如圖1所示，為本實(shí)用新型公開的一種雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)機(jī)本體100和油箱200，油箱200有兩個(gè)且分別通過螺栓固定于風(fēng)機(jī)本體100的兩側(cè)，用于儲(chǔ)存潤滑油且為風(fēng)機(jī)軸承和齒輪潤滑。

　　如圖2所示，兩個(gè)油箱200上均固定有豎直的進(jìn)油管210，兩個(gè)進(jìn)油管210的內(nèi)壁均開設(shè)有進(jìn)油孔211，兩個(gè)進(jìn)油孔211分別與兩個(gè)油箱200的內(nèi)腔連通。兩個(gè)進(jìn)油管210內(nèi)均豎直滑移有活塞220，并且在進(jìn)油管210內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)活塞220復(fù)位的彈性件230。進(jìn)油管210的長度大于活塞220滑移的最遠(yuǎn)行程，活塞220初始狀態(tài)可將進(jìn)油孔211完全遮蔽。當(dāng)向油箱200內(nèi)注油時(shí)，潤滑油對(duì)活塞220施加壓力，使得活塞220下滑，從而使得活塞220將進(jìn)油孔211露出，從而使得潤滑油進(jìn)入油箱200內(nèi)，當(dāng)注油完成后，活塞220不再受到壓力，彈性件230會(huì)驅(qū)動(dòng)活塞220上滑復(fù)位，從而使得活塞220將進(jìn)油孔211堵住，使油箱200達(dá)到密封。由于使用彈性件230和活塞220實(shí)現(xiàn)了進(jìn)油孔211的自動(dòng)啟閉，代替了人工操作，因此在向羅茨風(fēng)機(jī)注油時(shí)，方便了工作人員的操作。

　　如圖1所示，在進(jìn)油管210入口固定有漏斗240。設(shè)置漏斗240的目的是，可以方便工作人員向進(jìn)油管210內(nèi)注油。

　　如圖2所示，彈性件230包括固定桿231，固定桿231豎直固定連接于進(jìn)油管210底壁，固定桿231內(nèi)豎直滑移有滑移桿232。固定桿231內(nèi)放置有豎直的復(fù)位彈簧233，復(fù)位彈簧233的兩端分別與滑移桿232的下表面和固定桿231底壁抵觸。當(dāng)向油箱200內(nèi)注油時(shí)，潤滑油對(duì)活塞220施加壓力，使得活塞220下滑，活塞220帶動(dòng)滑移桿232下滑，滑移桿232壓縮復(fù)位彈簧233，活塞220將進(jìn)油孔211露出，從而使得潤滑油進(jìn)入至油箱200內(nèi)。當(dāng)注油完成后，活塞220不再受到壓力，滑移桿232在復(fù)位彈簧233的彈力下上滑，從而帶動(dòng)其上的活塞220上滑復(fù)位，從而使得活塞220將進(jìn)油孔211堵住，使油箱200達(dá)到密封。

　　兩個(gè)油箱200上均開設(shè)有觀察口250，觀察口250內(nèi)安裝有透明的玻璃。兩個(gè)油箱200上均開設(shè)有出油口260，兩個(gè)油箱200上均設(shè)置有用于密封出油口260的密封件270。當(dāng)從觀察口250觀察到潤滑油呈黑色時(shí)，說明潤滑油不能再使用，因此需要啟動(dòng)密封件270，使得密封件270將出油口260打開，從而使得潤滑油從出油口260排出。

　　如圖3所示，密封件270包括滑桿271和密封球272，密封球272放置于油箱200內(nèi)且可將出油口260堵住。密封球272與滑桿271固定連接，滑桿271可穿出出油口260。在滑桿271上固定連接有輔助板273，在油箱200上固定連接有豎直的自由型氣彈簧274，自由型氣彈簧274遠(yuǎn)離油箱200的一端與輔助板273固定連接。當(dāng)需要將廢棄的潤滑油排出時(shí)，啟動(dòng)自由型氣彈簧274，使得自由型氣彈簧274收縮帶動(dòng)滑桿271的移動(dòng)，使得滑桿271帶動(dòng)密封球272的移動(dòng)，從而使得密封球272將出油口260打開。

　　出油口260內(nèi)固定連接有圓形的密封墊275，密封墊275可與密封球272貼合。設(shè)置密封墊275的目的是，增強(qiáng)出油口260的密封性，避免羅茨風(fēng)機(jī)工作時(shí)，出油口260漏油。

　　本實(shí)施例的具體工作過程：當(dāng)向進(jìn)油管210注入潤滑油時(shí)，活塞220受壓下滑帶動(dòng)滑移桿232下滑，并且壓縮復(fù)位彈簧233，活塞220將進(jìn)油孔211露出。潤滑油從進(jìn)油孔211進(jìn)入至油箱200內(nèi)。停止注油后，活塞220不受壓，滑移桿232在復(fù)位彈簧233的彈力下上滑，從而帶動(dòng)活塞220復(fù)位，使得活塞220將進(jìn)油孔211關(guān)閉。由于使用彈性件230和活塞220實(shí)現(xiàn)了進(jìn)油孔211的自動(dòng)啟閉，代替了人工操作，因此在向羅茨風(fēng)機(jī)注油時(shí)，方便了工作人員的操作。

雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖：羅茨風(fēng)機(jī)組成結(jié)構(gòu)圖紙?jiān)斀?/h2>

　　山東錦工有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機(jī)、羅茨真空泵、回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備公司，位于有“鐵匠之鄉(xiāng)”之稱的山東省章丘市相公鎮(zhèn)，近年來，錦工致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)、水冷羅茨風(fēng)機(jī)、油驅(qū)羅茨風(fēng)機(jī)、低噪音羅茨風(fēng)機(jī)，贏得了市場(chǎng)好評(píng)和認(rèn)可。

　　現(xiàn)在，我們要了解，羅茨鼓風(fēng)機(jī)為容積式風(fēng)機(jī)，輸送的風(fēng)量與轉(zhuǎn)數(shù)成比例，三葉型葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一次由兩個(gè)葉輪進(jìn)行三次吸、排氣，與二葉型相比，氣體脈動(dòng)變少，負(fù)荷變化小，機(jī)械強(qiáng)度高，噪聲低，振動(dòng)也小。

　　我們知道，在兩根平相行的軸上設(shè)有三個(gè)三葉型葉輪，輪與橢圓形機(jī)箱內(nèi)孔面及各葉輪三者之間始終保持微小的間隙，由于葉輪互為反方向勻速旋轉(zhuǎn)，使箱體和葉輪所包圍著的一定量的氣體由吸入的一側(cè)輸送到排出的一側(cè)。

　　各支葉輪始終由同步齒輪保持正確的相位，不會(huì)出現(xiàn)互相碰觸現(xiàn)象，因而可以高速化，不需要內(nèi)部潤滑，而且結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，性能穩(wěn)定，適應(yīng)多種用途，已運(yùn)用于廣泛的領(lǐng)域。今天，我們就來和大家一起聊一聊羅茨鼓風(fēng)機(jī)都有哪些組成結(jié)構(gòu)的相關(guān)情況!先上個(gè)視頻，看完羅茨風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)一目了然。

　　接下來，我們一起來看看羅茨鼓風(fēng)機(jī)都有哪些組成結(jié)構(gòu); 以適應(yīng)熱臌脹時(shí)轉(zhuǎn)子的軸向位移。

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)都有哪些組成結(jié)構(gòu)

　　同步齒輪：由齒圈和輪轂組成，便于調(diào)整葉輪間隙。

　　機(jī)體：由機(jī)殼和左、右墻板組成。左、右墻板及安裝在左右墻板內(nèi)的軸承座、密封部等均可互相通用。

　　底座：中、小型羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)均配有公共底座，大型風(fēng)機(jī)僅配風(fēng)機(jī)底座，便于安裝調(diào)試。

　　葉輪：選用漸開線型面，容積利用率高。

　　軸承：近聯(lián)軸器端作為定位端選用3000型雙列向心球面滾子軸承。近齒輪端作為自由端選用32000型單列向心短圓柱滾子軸承 潤滑：齒輪采用浸入式，軸承采用飛濺潤滑。潤滑效果好，安全可靠。

　　傳動(dòng)方式：以聯(lián)軸器直聯(lián)為主。若性能規(guī)格需要，也可選用三角皮帶輪變速的方式。聯(lián)軸器選用彈性聯(lián)軸器，能緩和沖擊及補(bǔ)償少量的軸線偏差。大流量風(fēng)機(jī)除以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)外，也可采用汽輪機(jī)或其他驅(qū)動(dòng)機(jī)。

　　轉(zhuǎn)子：由軸、葉輪、軸承、同步齒輪、聯(lián)軸器、軸套等組成。

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雙油箱羅茨風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖：肇慶大型羅茨風(fēng)機(jī)油箱結(jié)構(gòu)圖

　　肇慶大型羅茨風(fēng)機(jī)油箱結(jié)構(gòu)圖

　　三葉羅茨風(fēng)機(jī)兩根軸上的葉輪與橢圓形殼體內(nèi)孔面，葉輪端面和風(fēng)機(jī)前后端蓋之間及風(fēng)機(jī)葉輪之間者始終保持微小的間隙，在同步齒輪的帶動(dòng)下風(fēng)從風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口沿殼體內(nèi)壁輸送到排出的一側(cè)。兩只轉(zhuǎn)子均固定於一組同步齒輪上，因此轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子間維持著相當(dāng)微小的間隙，使其不互相接觸，一般情形其間隙大約在十分之幾毫米。因?yàn)楸舜瞬幌嗄Σ?，故可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)而獲得大的風(fēng)量或排氣速度。

　　是氣體渦流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的一種非穩(wěn)定流動(dòng)噪聲。在葉輪及機(jī)殼流道表面，特別是那些使氣流突然減速或速度方向發(fā)生突變的地方，氣體附面層發(fā)展到一定程度就會(huì)發(fā)生脫離，形成璇渦。同時(shí)，內(nèi)泄露氣體的流動(dòng)方向與主氣流方向相反，也會(huì)在泄露間隙兩端產(chǎn)生波渦。并且，氣體具有粘滯性，波渦產(chǎn)生后還會(huì)在流動(dòng)過程中進(jìn)一步分裂，形成一系列更小的渦流。由于渦流變化頻度很高，具有隨機(jī)性，因此渦流噪聲一般具有中、高頻性質(zhì)，表現(xiàn)出連續(xù)寬頻特性。3.三葉羅茨風(fēng)機(jī)共鳴聲。由于葉輪旋轉(zhuǎn)和氣體渦流運(yùn)動(dòng)等因系的影響，氣體壓力在很寬的頻率范圍內(nèi)脈動(dòng)。這種脈動(dòng)與進(jìn)（排）氣腔發(fā)生聲學(xué)上的共振，產(chǎn)生共鳴聲。若忽略內(nèi)部間隙的存在，進(jìn)氣腔的氣體共振可用亥姆霍茲共振模型描述。

　　本產(chǎn)品通過在羅茨風(fēng)機(jī)葉輪上采用新型線，使容積效率進(jìn)一步提高，具有體積小、流量大、噪音低、節(jié)能、運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于污水處理曝氣、氣力輸送、水產(chǎn)養(yǎng)殖、真空包裝、電力化工、食品、建材等行業(yè)和部門，公司全體員工，熱忱歡迎社會(huì)各界朋友來電咨詢選購！淄博拓博環(huán)保科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機(jī)，三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)，高壓雙油箱水冷式風(fēng)機(jī)，沼氣增壓泵，管道增壓泵，真空泵的廠家，公司本著“質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，誠信為本”的指導(dǎo)方針，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，及時(shí)完善的服務(wù)已在國內(nèi)外市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。公司不僅有使您滿意的銷售，而且有令您放心的服務(wù)，徹底追求產(chǎn)品質(zhì)量和建立相應(yīng)的服務(wù)體系是我們一貫的方針，我們將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、不斷進(jìn)取。

　　配電時(shí)應(yīng)安裝電機(jī)保護(hù)裝置，7.5KW以上電機(jī)應(yīng)裝有降起動(dòng)。柜機(jī)四周、尤其是檢修門一側(cè)，三葉羅茨風(fēng)機(jī)生產(chǎn)，應(yīng)留有充分空間，三葉羅茨風(fēng)機(jī)哪家好，供檢查維修？轉(zhuǎn)動(dòng)部分不允許有碰撞，所有固定零件的螺栓應(yīng)擰緊。風(fēng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行3-6個(gè)月，進(jìn)行一次滾動(dòng)軸承檢查，檢查滾動(dòng)體與內(nèi)圈、外圈間隙松動(dòng)程度，內(nèi)圈與軸配合松緊程度。羅茨鼓風(fēng)機(jī)煤氣中煤焦油含量應(yīng)符合TJ28-78城市煤氣設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定羅茨鼓風(fēng)機(jī)試車時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)低速，并檢查旋轉(zhuǎn)方向是否正確；起動(dòng)高速成時(shí)必須待風(fēng)機(jī)靜止后再起動(dòng)，以防高速反向旋轉(zhuǎn)，引起開關(guān)跳閘及電機(jī)受損。吉林羅茨鼓風(fēng)機(jī)是一種容積式風(fēng)機(jī)，他的機(jī)械腔內(nèi)含有很大的空間，每當(dāng)在工作的時(shí)候他會(huì)有很多氣體存在腔內(nèi)。輸送的風(fēng)量可以控制的，并且機(jī)械轉(zhuǎn)數(shù)和風(fēng)量是成比例的，羅茨鼓風(fēng)機(jī)是由葉輪端面和風(fēng)機(jī)前后端蓋之間及風(fēng)機(jī)葉輪之間保持這微小的間隙，這樣可以讓空氣變的流通。

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