羅茨風(fēng)機超壓爆炸事故：三葉羅茨鼓風(fēng)機出口堵住會怎樣？爆炸的可能性極??！

　　三葉羅茨鼓風(fēng)機出口被堵住會出現(xiàn)什么樣的情況？錦工風(fēng)機可以大聲的告訴大家：不會發(fā)生爆炸的情況，因為出口被堵住電機會直接燒毀，爆炸是不可能的，這輩子是不可能了，只能燒壞電機這個樣子，(*^__^*) 嘻嘻……羅茨鼓風(fēng)機出口阻塞，這種情況是有發(fā)生過的案例，客戶使用羅茨鼓風(fēng)機時，因前方管道阻塞，導(dǎo)致三葉風(fēng)機超壓，后面就出現(xiàn)了電機燒壞的情況了，三葉羅茨鼓風(fēng)機出口阻塞還會伴隨有什么樣的情況呢？

　　1、壓力表超壓

　　羅茨鼓風(fēng)機會安裝壓力表，到前方管道阻塞時，羅茨鼓風(fēng)機處于超壓的狀態(tài)，壓力表自然會表現(xiàn)超壓的情況，這是最為直接的表象，在使用羅茨鼓風(fēng)機時，如果發(fā)現(xiàn)這樣的情況，我們一定及時進(jìn)行停機處理，將管道疏通之后在進(jìn)行風(fēng)機運行。

　　2、風(fēng)機溫度高

　　超壓時，多伴隨此現(xiàn)象，很容易理解，羅茨風(fēng)機強制輸送氣體，當(dāng)壓力過大壓縮的氣體會釋放出更多的熱量，造成風(fēng)機溫度過高的現(xiàn)象，羅茨鼓風(fēng)機的出口不阻塞，有時我們將閘閥開的不到位，造成超壓，風(fēng)機也會出現(xiàn)溫度過高的情況。

　　3、電機燒毀

　　出口管道阻塞，羅茨鼓風(fēng)機電機燒毀，可能只需要1分鐘的時間，極短的時間內(nèi)，電機就會被燒毀，燒毀之后，只能進(jìn)行電機的更換，如果機頭沒有被打壞的情況下。

　　4、風(fēng)機逆轉(zhuǎn)

　　出口阻塞，風(fēng)機壓縮進(jìn)入的氣體無法排除，只能與葉輪相互作用，導(dǎo)致風(fēng)機葉輪倒轉(zhuǎn)，這也是電機燒壞的原因之一，葉輪倒轉(zhuǎn)傳動這電機倒轉(zhuǎn)，相互反作用下，電機就燒壞了。

　　5、葉輪打壞

　　有些風(fēng)機的葉輪質(zhì)量不合格，電機沒有被燒壞，可能葉輪會被打壞，葉輪被打壞之后，瞬間抱死，皮帶打滑，整個設(shè)備不能工作。

　　三葉羅茨鼓風(fēng)機出口阻塞，和逆止閥裝反是一樣的道理，風(fēng)機無法進(jìn)行氣體輸送，只能憋氣，到一定的限度導(dǎo)致其他問題的產(chǎn)生，如果我們的羅茨鼓風(fēng)機曾今出現(xiàn)過這樣的現(xiàn)象，我們需要對風(fēng)機和電機進(jìn)行檢查，如：葉輪的完整度、齒輪的完整度、電機的健康度、風(fēng)機的間隙、葉輪的平衡度，都需要進(jìn)行仔細(xì)檢測。如果您有羅茨鼓風(fēng)機維修，或者采購問題，可以聯(lián)系我們的官方客服熱線

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羅茨風(fēng)機超壓爆炸事故：空分事故案例學(xué)習(xí)

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　　空分事故案例匯總

　　案例分析：

　　1 循環(huán)水加藥造成空分板式換熱器凍堵一、事故時間： 2001 年10月2日

　　二、事故地點：石家莊新宇三陽公司空分車間三、事故經(jīng)過：

　　2001 年10 月2日上午 8∶30，1000 ｍ3/ ｈ空分設(shè)備切換系統(tǒng)切換聲音突

　　然變得非常沉悶，并伴有管道輕微振動，進(jìn)塔氣量明顯減少，進(jìn)氣壓力

　　升高，上下塔壓力逐漸下降， 中控室環(huán)流溫差大幅增加。

　　根據(jù)運行參數(shù)，判斷為第一組板翅式換熱器發(fā)生堵塞，打開系統(tǒng)吹 -5閥，吹出不少水，于是確定為板翅式換熱器帶水凍堵。為了不影響生產(chǎn)， 把切換時間調(diào)整

　　30秒，想通過自清除能力，將水分帶出。因進(jìn)塔空氣量繼續(xù)下降，氧

　　氣產(chǎn)量和純度隨之降低。

　　至10∶10 ，后工段氧化崗位被迫停車。

　　空分系統(tǒng)繼續(xù)加強切換，由于帶入水量較大，效果不明顯，最后決定對板翅式

　　換熱器進(jìn)行局部加溫， 16∶00，停止向下塔輸送空氣。四、防范措施

　　水處理崗位在加殺菌劑前與空分崗位聯(lián)系，先倒換用一次水冷卻，

　　隔一些時間待系統(tǒng)無泡沫后再使用循環(huán)水冷卻。(2) 對空分系統(tǒng)各進(jìn)氣

　　吹除閥至少每小時吹除一次，防止水分進(jìn)入板翅式換熱器。

　　(3) 要求各崗位加強巡檢，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，防止意外事故的發(fā)生。

　　例1 分子篩進(jìn)水事故

　　一、事故時間： 2004 年10月6日

　　二、事故經(jīng)過

　　2004 年10月6日15 ：02，正在吸附的 2# 分子篩出口 CO2含量突然急劇增加，很快滿量程 100ppm；膨脹機轉(zhuǎn)速由 28000r/min 降到 21100 r/min；主換熱器熱端溫差急劇擴(kuò)大，由 0.6 ℃擴(kuò)大到 10℃。此時，空冷塔液位達(dá)到 2000mm ，回水閥 LCV1101開度只有 5% 。由此判斷分子篩進(jìn)水并

　　已經(jīng)蔓延至主換熱器。于是，立刻進(jìn)行以下操作： 1、停冷卻水泵、冷凍水泵； 2、關(guān)空氣進(jìn)冷箱總閥 HV101 ，同時?？諌簷C； 3、暫停分子篩程序； 4、停膨脹機。打開 V1104 、 V1223 、V1225 閥排水。

　　16： 00，打開 2# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)上部有水浸過痕跡，下部浸泡在水中。打開 1# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)分子篩干燥，無水浸

　　痕跡。由此可見，正在使用的 2# 分子篩純化器進(jìn)水， 1# 分子篩純化器沒有受到影響。一直到晚上 19：30才把水排盡。

　　三、處理措施

　　更換空冷塔液位差壓變送器。安裝完畢后，開啟各臺水泵，確認(rèn)空冷塔液位計工作正常， LCV1101 閥工作正常。同時，我們將報警值改為 1000mm ，聯(lián)鎖值改為 1700mm ，并加上液位與進(jìn)冷箱總閥 HV101聯(lián)鎖，將事故對設(shè)備的損害降到最低程度。并進(jìn)行聯(lián)鎖實驗， 確認(rèn)聯(lián)鎖動作正

　　常。

　　2 6000m3 ／h 空分設(shè)備分子篩受沖擊的分析及處理一、事故時間： 1997 年12月21 日

　　二、事故地點：凌源鋼鐵集團(tuán)公司氧氣廠三、事故經(jīng)過

　　1997 年12月21日，由于信號干擾，在工控機上出現(xiàn)空壓機停車的假信

　　號，從而使空壓機放空閥突然放空，使壓縮空氣不能進(jìn)入空分塔。由于

　　聯(lián)鎖操作，噴淋、分餾系統(tǒng)停車。后在開車過程中使分子篩受沖擊。

　　四、處理措施

　　在分子篩吸附器空氣人口閥 V1202( 或 V1201) 增設(shè)了 DN50的手動旁通閥。在向分子篩 吸附器送氣時先開旁通閥，等壓力平衡后再打開

　　入口閥 V1202( 或 V1201) 閥，以免分子篩突然升壓撞擊而破碎。 (2) 嚴(yán)格

　　控制進(jìn)入分子篩吸附器的空氣溫度。 (3) 故障停車再啟動后，必須檢查

　　停車前各閥門開關(guān)狀態(tài)，絕對不能錯按程序鍵。 (4) 在檢修時應(yīng)修整分

　　子篩吸附器床層， 并補充部分分子篩， 認(rèn)真檢查分子篩吸附器內(nèi)的濾網(wǎng)

　　是否完好。

　　例1 過冷器氮氣通道堵塞

　　一、事故時間： 2010 年6月18日

　　二、事故經(jīng)過：

　　根據(jù)公司的生產(chǎn)計劃和下游工段產(chǎn)品接受單位的生產(chǎn)實際情況，

　　KDON—6800/2000 型空分裝置啟、停較為頻繁。 2010 年4月1日確定停

　　車時間為一個月， 出于安全考慮空分裝置采用靜壓排液，未啟動空壓機

　　對冷箱系統(tǒng)進(jìn)行回溫。 2010 年4月 24日裝置重新啟動，對冷箱系統(tǒng)進(jìn)行

　　加溫吹掃至 27日系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)存階段共計吹掃約 50h，系統(tǒng)氧、氮氣純度

　　達(dá)標(biāo)，但是在負(fù)荷提升過程中發(fā)現(xiàn)氮氣通道壓降較大、 氮氣常量不能正

　　常提升。疑為氮氣通道逆向進(jìn)水致通道堵塞。 2010 年6月18日氮氣通道

　　故障繼續(xù)惡化在生產(chǎn)不能維系的情況下， 裝置進(jìn)行停車、回溫進(jìn)入檢修

　　準(zhǔn)備。組織進(jìn)行扒砂，對冷箱內(nèi)管道、設(shè)備進(jìn)行徹底檢修。扒砂完成后發(fā)現(xiàn)：

　　1）氮氣出上塔進(jìn)過冷器前取樣管 Φ10mm 鋁管焊接口完全斷裂，該管處于氮氣管道冷補償?shù)乃焦芏握戏?，距塔頂約 10m ，且上部沒有保護(hù)角鋼。

　　2）上塔安全閥管道彎頭下沉約 800mm 且該處無支架， 該管處于氮氣

　　管道冷補償?shù)乃焦芏握戏剑嗨敿s 10m

　　3）冷箱內(nèi)管道支架近 80% 變形嚴(yán)重，且有部分支架脫落，系統(tǒng)開停比較頻繁，整個冷箱內(nèi)部因硬力造成較大傷害。

　　冷箱內(nèi)存在整袋珠光砂。由于該管道的斷裂， 斷裂口周圍的珠光砂在重力以及數(shù)次開停造成的系統(tǒng)內(nèi)部氣體流動造成的虹吸作用下， 從斷裂口處進(jìn)入大量珠光砂進(jìn)入水

　　平管內(nèi)，在下次開車后被正流氣體攜帶進(jìn)入過冷器，在過冷器上封頭形成高約 600mm 的珠光砂層，氮氣通道基本完全封閉。

　　1 1#10000m3 空分主冷爆炸事故的分析一、事故時間： 1996 年7月18日

　　二、事故地點：哈爾濱 XX 廠空分分廠制氧車間三、事故經(jīng)過

　　1996 年7月18日，哈爾濱 XX 廠空分分廠當(dāng)班人員聽到一聲悶響，接著主冷凝器（以下簡稱“主冷”）液位全無、下塔液位上升，氧、氮不合格，現(xiàn)場有少量珠光砂從冷箱里泄了出來。斷定為主冷爆炸。后經(jīng)主冷生產(chǎn)廠家切開主冷發(fā)現(xiàn)上塔塔板全部變形， 主冷四個單元中有一個單元局部燒熔，爆炸切口有碳黑，另一個單元發(fā)生輕微爆炸，下塔有一塊

　　塔板變形。該套空分設(shè)備 1993 年投入生產(chǎn)， 產(chǎn)量和純度都達(dá)到要求。

　　該套設(shè)備是采用全低壓板式換熱器凈化流程，設(shè)液空、液氧吸附器。爆炸

　　前工藝指標(biāo)未發(fā)現(xiàn)異常，主冷液位控制在 2500~2900mm ，主冷處于全

　　浸操作，當(dāng)時氣相色譜分析儀帶病運行，每周分析 1次。造氣、凈化、

　　甲醇三個分廠距離空分較近，化驗分析碳?xì)浠衔锍瑯?biāo) 3倍多，有乙炔出現(xiàn)。

　　四、防范措施

　　1）空分設(shè)備吸風(fēng)口應(yīng)該遠(yuǎn)離碳?xì)浠衔镫s質(zhì)散發(fā)源，加強對空氣監(jiān)測。（2）防止硅膠和二氧化碳進(jìn)入分餾塔，加強操作管理，縮短吸附器

　　倒換周期，液氧泵 24小時運行，增大膨脹量集中排放大量液氧。

　?。?）空分設(shè)備運行 12個月，停車全面加溫，徹底清除碳?xì)浠衔锖陀椭?/p>

　?。?）

　　對設(shè)備進(jìn)行及時維護(hù)修理，防止帶病運行。

　?。?）加強分析管理，嚴(yán)格控制碳?xì)浠衔锊怀瑯?biāo)。

　　A# 空壓機曲軸斷裂

　　一、事故經(jīng)過

　　A# 空壓機計劃中修后， 11：00試車， 15分鐘后停車備用。

　　15：00，操

　　作工

　　開啟 A# 空壓機，約 10分鐘， A# 機聲音異常，油壓回零。停車后拆檢，

　　發(fā)現(xiàn)曲軸斷裂。這七微小設(shè)備事故造成曲軸報廢，直接損失 0.3 萬元。

　　二、事故原因分析

　　1、中修質(zhì)量不高，沒有按設(shè)備中修技術(shù)規(guī)程進(jìn)行檢修；

　　2、設(shè)備本身有質(zhì)量問題，檢修時發(fā)現(xiàn)一級活塞有裂紋，沒有對曲軸作

　　進(jìn)一步檢查；

　　3、 鉗工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少實踐經(jīng)驗，檢修質(zhì)量差。

　　三、事故教訓(xùn)和防范措施

　　1、各類設(shè)備的大、中、小修必須嚴(yán)格按檢修規(guī)程的內(nèi)容、技術(shù)要求執(zhí)

　　行；

　　2、按事故 "三不放過 "的原則，組織職工開展討論，分析清事故原因，

　　防止類似事故

　　的發(fā)生；

　　3、組織技術(shù)人員給鉗工講課，提高鉗工業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　某鋼鐵公司氧氣分公司氧氣管道燃爆事故

　　一、事故經(jīng)過

　　2008 年6月25 日凌晨 4時 22分左右，七號氧調(diào)壓站發(fā)生氧氣管道燃爆事

　　故，造成送煉鐵的氧氣專管停運。 8時，氧氣公司召開專題會，討論恢

　　復(fù)生產(chǎn)及送氧方案。

　　通過堵板隔斷受損管道將七號氧調(diào)壓站前沒有受損

　　的氧氣管道恢復(fù)運行，送煉鋼管網(wǎng)。 12時20分，氧氣調(diào)度室通知 I 臺氧

　　壓機壓氮氣對恢復(fù)的氧氣管道進(jìn)行吹掃， 13時20分，氧氣管道吹掃完畢

　　后，關(guān)閉 15# 和19# 閥門。

　　14 時10分，氮氣壓力升至 1.5MPa，氧氣公司

　　調(diào)度室通知五車間向管道送氧， 同時通知二車間管維班班長王某稍微開

　　19# 閥， A 號、 B 號閥，用氧氣置換氮氣。

　　15時55分在 A 點化驗結(jié)果含氧量 97% 。16時15分左右，班長王某通知班員曾某、 黃某一起前往萬立制氧機區(qū)域大門口，并安排曾、黃二人上氧氣主管道閥門操作平臺，

　　檢查 19# 閥門的開度，并要求將操作 19# 閥門的 F 型扳手從閥門上拿下

　　來。16時20分，曾、黃二人在平臺上用 F 型扳手操作閥門時，氧氣管道

　　發(fā)生燃爆，二人均被燒傷，曾某從約 8m 高的平臺墜落，黃某從操作臺

　　的直梯爬下。事故發(fā)生后，兩人被迅速送往醫(yī)院急救。曾某頭部嚴(yán)重挫

　　傷，耳鼻口多處出血，身體皮膚大面積燒傷，經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效，于

　　16時47分死亡。

　　17時 5分，黃某經(jīng)醫(yī)院緊急救治，全身 85% 面積皮膚燒

　　傷，后被及時送往武漢市三醫(yī)院繼續(xù)治療。

　　二、事故原因分析

　　事故發(fā)生后，公司迅速成立了事故調(diào)查組，對事故現(xiàn)場進(jìn)行了勘察，對

　　事故原因進(jìn)行初步分析如下：

　　1、用氮氣對管道進(jìn)行吹掃時，管道內(nèi)殘渣未吹干凈，新投產(chǎn)的 I 臺制

　　氧機德方調(diào)試人員（制氧機系德國進(jìn)口，故有德方人員負(fù)責(zé)調(diào)試工作）

　　未經(jīng)允許擅自將系統(tǒng)壓力從 2.14 MPa 升到 2.65MPa，導(dǎo)致管道內(nèi)壓力波

　　動過大，而此時管網(wǎng)維護(hù)工曾某和黃某在接到班長王某檢查 19# 氧氣閥

　　門開度時，擅自操作氧氣閥門，導(dǎo)致殘渣與管道閥門產(chǎn)生摩擦，造成管

　　道燃爆。

　　2、送氧方案未嚴(yán)格執(zhí)行，安全措施、安全確認(rèn)制未落實。

　　一起空分開車冰堵事故的判斷與處理

　　安陽鋼鐵集團(tuán)公司信陽鋼鐵公司 KDON—1500 ／1500 —Ⅲ型制氧機系

　　90年代初產(chǎn)品，為切換板翅式換熱器流程，上、下塔分開，

　　安陽鋼鐵集團(tuán)公司信陽鋼鐵公司 KDON—1500 ／1500 —Ⅲ型制氧機系

　　90年代初產(chǎn)品，為切換板翅式換熱器流程，上、下塔分開，主冷在下塔

　　頂部，靠液氧泵與上塔聯(lián)接。該制氧機配置一套加溫系統(tǒng)，大加溫時由

　　兩只干燥器產(chǎn)生的干凈空氣通過羅茨風(fēng)機加壓后送人空分系統(tǒng)進(jìn)行加

　　溫，在整個大加溫過程中，兩只干燥器需相繼投入使用。

　　一、事故經(jīng)過

　　2000 年6月底以來，該制氧機運行很不正常，現(xiàn)象是冷損增大，經(jīng)常靠

　　兩臺膨脹機運行來維持冷量平衡， 氧產(chǎn)量大幅度下降。

　　根據(jù)有關(guān)現(xiàn)象懷疑液空吸附器泄漏， 停車檢查，發(fā)現(xiàn)兩個硅膠排放口法蘭漏， 處理好后，進(jìn)行大加溫，然后重新啟動。

　　啟動后運行至第二階段時，發(fā)現(xiàn)氧液化器阻力增大，有凍堵的現(xiàn)象，隨即板翅式換熱器氧通道也被凍堵。

　　于是停車后對氧液化器和板翅式換熱器進(jìn)行單體加溫。

　　吹通后，繼續(xù)開車。

　　下塔產(chǎn)生液空， 液空節(jié)流進(jìn)上塔，上塔底部液面至 1．6米時，啟動液氧泵，主冷開始工作， 空氣大量進(jìn)塔，下塔阻力由 4kPa 增至 lOkPa，但上塔底部阻力一直滿表 ( 大于 25kPa)，主冷氧側(cè)壓力達(dá) 0．07MPa，居高不下，不久上塔底部液位急劇下降，只得開大旁通閥，加大回流量，以維持液氧泵運轉(zhuǎn)。此時，主冷氧側(cè)壓

　　力降至 0．03kPa，下塔阻力降至 4kPa，進(jìn)塔空氣量減少，主冷停止工作，上塔阻力仍滿表， 再過不久，上塔底部液位又漲高， 主冷恢復(fù)工作，但不久主冷又停止工作， 約4分鐘波動一次， 這是典型的上塔液懸現(xiàn)象，因處于開車階段，主冷液位低，所以對下塔工況影響較大。

　　二、事故原因分析

　　開車至此，感覺問題嚴(yán)重，無法運行下去。首先，板翅式換熱器中部溫度紊亂，無法調(diào)整，說明氧通道仍堵塞；其次，上塔底部塔板堵塞，嚴(yán)重液懸。對于塔板堵塞物，要么是冰、干冰，要么是硅膠粉末等雜質(zhì)。

　　聯(lián)想氧液化器、板翅式換熱器氧通道冰堵，認(rèn)為冰堵的可能性大。通過

　　扒塔檢查及確定這次事故的原因是空分系統(tǒng)進(jìn)水。

　　進(jìn)水是加溫空氣帶水造成的。進(jìn)入 6月份以來信陽地區(qū)高溫多雨，氣溫高達(dá) 36℃，空氣濕度很大。根據(jù)計算， 36℃時空氣的含水量要比 30℃時多出 30％。而這次大加溫仍按常規(guī)加溫 13小時，實際上已超過干燥器有效工作時間， 這樣大量高溫含有水分的空氣進(jìn)入空分系統(tǒng)， 溫度降低后， 水分不斷析出積聚在塔板上、換熱器和氧液化器通道翅片上。開車進(jìn)入第二階段，預(yù)冷

　　精餾系統(tǒng)時，積聚的水分結(jié)冰，凍堵翅片通道及塔板。而冷損偏大的主

　　要原因是板翅式換熱器冷端外漏。

　　四、問題處理

　　事故原因確定后，我們進(jìn)行了如下處理工作：

　　1、氧液化器為叉流式，氧側(cè)封頭有大量積水排出，故在封頭底部開孔

　　加一小排水閥。

　　2、因沒有配置氬凈化系統(tǒng)，塔內(nèi)制氬設(shè)備投產(chǎn)以來一直沒有運行，這

　　些設(shè)備增加冷損及泄漏隱患， 利用這次扒塔機會， 把所有與主塔聯(lián)接部

　　分切除、斷開、封死 (注意不能留有易存死水的封頭 ) 。

　　3、增加冷箱密封氣 ( 原設(shè)計有但沒安裝 )，以防止珠光砂結(jié)冰增加冷損 (這

　　次扒塔發(fā)現(xiàn)主塔內(nèi)結(jié)冰嚴(yán)重 )。

　　4、補焊所有漏點，保證不漏。

　　5、大加溫時間改為 9小時，保證加溫空氣干燥無水。

　　6、對易存死水的地方，開車時重點吹除。

　　這樣處理后，再次開車，順利出氧，運行正常，各參數(shù)達(dá)設(shè)計值。

　　壓力容器設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故案例

　　2000 年1月18日河北省臨漳縣興達(dá)制漿有限公司一臺 25m3 蒸球出漿管

　　伸縮節(jié)連接處意外脫落造成蒸汽紙漿噴出，導(dǎo)致 3人死亡。直接經(jīng)濟(jì)損

　　19.3 萬元。一、事故經(jīng)過

　　2000 年1月17日8時，蒸球車間 2名操作工上班后與二樓切草人員配合開

　　始給 3號蒸球內(nèi)加料，下午 1時30分加料完畢，開始送汽。約 1個半小時

　　后，球內(nèi)壓力達(dá)到 0.6MPa 開始保壓正常運行，同時，由于 2號蒸球內(nèi)出

　　料口堵塞，生產(chǎn)安全技術(shù)員，維修工，操作工等 3人正在現(xiàn)場維修 ;17 時

　　40分， 3號蒸球出料管伸縮節(jié)突然錯位脫落，球內(nèi)大量蒸汽紙漿向西方

　　向迅速噴出，這時正在 2號蒸球工作臺上搶修的三名工作人員由于躲避

　　不及 ( 車間門向內(nèi)開 )，當(dāng)場燙傷、昏迷，事故發(fā)生后，傷員當(dāng)即用車送

　　到就近的磁縣醫(yī)院搶救，由于傷勢過重，經(jīng)搶救無效，相繼死亡。該公

　　4臺25M3 蒸球及伸縮節(jié)均由原邯鄲市造紙廠搬遷安裝， 使用前未按規(guī)定由勞動部門鍋爐壓力容器檢驗機構(gòu)進(jìn)行檢驗，并按規(guī)定輸移裝手續(xù)。

　　事故發(fā)生后現(xiàn)場可見放汽頭鎖母脫落，放汽頭管子發(fā)生錯位在200mm

　　左右。

　　二、事故原因分析

　　通過調(diào)查分析認(rèn)為，此次事故的主要原因為：

　　1、3號蒸球與出漿管道接合部的伸縮節(jié)內(nèi)緊固銷釘損壞， 連接處錯位脫

　　落，是這起事故的直接原因，車間的門朝里開，致使事故發(fā)生時，人員

　　無法逃避，也是造成人員死亡的直接原因之一。

　　2、該蒸球移裝前，未進(jìn)行檢驗，也未辦理移裝手續(xù)，設(shè)備隱患未能及

　　時發(fā)現(xiàn)并排除，是這次事故的間接原因。

　　3、由于單位領(lǐng)導(dǎo)參國家有關(guān)鍋爐壓力容器及壓力管道的安全不重視，

　　沒有制定相關(guān)的管理制度，人員也未經(jīng)安全知識培訓(xùn)和考核就上崗，安

　　全技術(shù)人員未能及時檢驗發(fā)現(xiàn)損壞的緊固銷釘，使設(shè)備帶病運行， 也是

　　這次事故的重要原因。

　　該事故是一起嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故， 屬責(zé)任事故。

　　三、預(yù)防事故發(fā)生措施

　　1、要用這次血的教訓(xùn)，教育全體職工，增強安全意識，牢固樹立安全

　　第一的觀念，切實加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和管理， 健全組織，完善制度，

　　采取有力措施，把安全生產(chǎn)落到實處；

　　2、切實加強對設(shè)備的安全管理，做好維修保養(yǎng)，特別要加強對壓力容

　　器和鍋爐的監(jiān)督和檢驗，徹底消除事故隱患，杜絕類似事故的發(fā)生；

　　3、加大安全生產(chǎn)宣傳力度，增強全員安全意識，對特種作業(yè)人員要進(jìn)

　　行專門培訓(xùn)和考核， 做到持證上崗，切實提高他們的安全知識和安全技

　　能，自覺制止和消除各種“三違”現(xiàn)象；

　　4、立即停止設(shè)備運行，由市鍋檢所進(jìn)行檢驗，符合安全使要求且辦理

　　移裝有關(guān)手續(xù)后，方可恢復(fù)運行。

　　山東某化肥廠空分油水分離器超壓爆炸事故

　　一、事故經(jīng)過

　　1988 年8月4日，山東 xx 化肥廠空分工段按計劃于上午停車檢修膨脹機。

　　8時50分，空分工段工段長電話請示廠調(diào)度室，同意停車。但因尿素車

　　間還要用空氣，因此，重新把空壓機開起來。

　　9時10分，聽到空壓機安全閥起跳放空聲，同時聽到空壓機電機運轉(zhuǎn)聲

　　音不正常，隨即 2號油水分離器發(fā)生爆炸。

　　1名工人被爆破的分離器擊中，

　　當(dāng)即死亡，另 1名工人右上臂被爆炸飛出物擊傷。

　　事故后經(jīng)現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn) 2號油水分離器西側(cè)兩封頭間筒體縱向撕裂，

　　空壓機一段 Dg10 排油閥接近全開 (差1／3圈)，二段、三段 Dg10 排油閥

　　處于全關(guān)位置， 1號油水分離器 Dg10 排污閥全開， 2號油水分離器 (爆

　　炸)Dg10 閥門接近全關(guān) (差 1／4圈) ，油水分離器前送尿素系統(tǒng)空氣管上

　　Dg1O 閥門開度為 1／8圈， 2號油水分離器出口管通向 1號、 2號純化器

　　的閥門處于全關(guān)位置。分餾塔中液氧尚未排放。事故后對空壓機三段安

　　全閥進(jìn)行起跳試驗，壓力為 5．7MPa 時開始泄漏， 5．9MPa 時起跳。

　　檢查 1號油水分離器底部瓷環(huán)間積滿大量鐵銹、油污和其他雜物，造成

　　排污不暢通。爆炸后對被爆裂的 2號油水分離器進(jìn)行測量，最薄處

　　3．8mm ，最厚處 7．9mm( 此系爆炸后數(shù)據(jù)，爆炸前比此數(shù)據(jù)可能稍厚

　　)。

　　二、事故原因分析

　　1、造成這次爆炸事故的主要原因是壓力容器管理不善，沒及時檢測出

　　壁厚減薄。該設(shè)備規(guī)格為 ф320mm × 10mmX D30mm ，材質(zhì)為 A3，最

　　高工作壓力為 5．39MPa，1971 年投入使用，至事故發(fā)生時已使用了 17

　　年。爆炸后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部腐蝕嚴(yán)重，最薄處僅 3?8mm ，設(shè)備狀況差。排污

　　閥已很長時間不通， 更加劇了設(shè)備底部的腐蝕，爆炸后的設(shè)備內(nèi)部腐蝕

　　情況也充分說明了這一點。近幾年來，尿素車間曾多次發(fā)現(xiàn) 2號油水分

　　離器漏氣，并進(jìn)行了補焊， 共補焊了 12 個點，補焊質(zhì)量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　廠部和機動科對該設(shè)備的管理不夠重視，從全廠來看，有重大系統(tǒng)、輕

　　空分，重廠控設(shè)備、輕非重點設(shè)備的傾向。對該設(shè)備沒有按照壓力容器

　　管理制度定期檢查維修，設(shè)備檔案不齊全。

　　2、造成這次事故的另一個原因是操作不當(dāng)，判斷失誤，造成超壓。因

　　為尿素系統(tǒng)還需用壓縮空氣，這時，空壓機壓力已卸凈，重新開起空壓

　　機，并利用 1段、2段、3段排油閥進(jìn)行升壓調(diào)節(jié)，當(dāng)壓力升至 1．96MPa時，操作工就離開了現(xiàn)場。經(jīng)事故后檢查， 2段、 3段排油閥全關(guān)，此時空壓機只向尿素系統(tǒng)供壓力 1．96MPa，流量僅為 16Nm3 ／h 的壓縮空氣，能夠排氣泄壓的僅有 1段排油閥和 1號油水分離器排污閥 ( 經(jīng)檢查 1號分離器底部堵塞，造成排污不暢通 ) 。但空壓機銘牌打氣量為 300Nm3 ／h，在上述閥門開關(guān)情況下，不能使壓力穩(wěn)定在 1．96MPa，由于判斷有誤，以為壓力已經(jīng)穩(wěn)定在 1．96MPa。當(dāng)其離開現(xiàn)場后，壓力仍繼續(xù)上升，導(dǎo)致超壓，安全閥起跳，空壓機電機聲音異常，直至爆炸。

　　三、防止同類事故發(fā)生的措施

　　1、壓力容器按規(guī)范定期檢測。

　　2、正確維護(hù)使用設(shè)備，有異常及時檢查、消除缺陷。

　　3、空壓機在開動情況下，任何時候不能離開人，因為閥門在運行中會

　　逐漸變化。

　　貴州水鋼七女工喪生 "雪堆 "

　　2006 年01月08 日01:32 ，貴州水鋼氧氣廠三號制氧機空分塔在檢修過程

　　中，珠光砂突然大量噴泄， 27名正在塔前裝砂民工被埋在砂堆中，經(jīng)搶

　　救， 20 人脫險并在水鋼總醫(yī)院門診部接受治療， 7名女工在此次事故中

　　喪生。

　　當(dāng)日上午記者趕到現(xiàn)場， 只見上百名民工圍在水鋼氧氣廠大門口焦急的等待親屬的消息， 距離大門百余米遠(yuǎn)處的三號制氧機空分塔前，雪白的珠光砂小山般堆了 4、5米高。

　　據(jù)生還者龍中權(quán)介紹，當(dāng)天上午 9點30分左右，近百民工在現(xiàn)場作業(yè)，一些人用工具掏塔內(nèi)雜物，一些人將掏出來的雜物用包裝袋進(jìn)行包扎，“轟隆”的一聲巨響后， 白色粉塵噴泄而出， 將來不及逃生的民工掩埋在里面，幸存民工則四處逃竄。

　　據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)搶險的水鋼安全處負(fù)責(zé)人介紹，截止 12 點51分， 7名遇難者遺體全部被找到，據(jù)悉這 7名遇難者全部都是女性。目前，承包這項工程的包工頭已被警方控制。

　　從事故現(xiàn)象看： 可能是空分系統(tǒng)漏液， 打開人孔時，低溫液體大量汽化，冷箱內(nèi)珠光砂大量噴泄出來， 埋住現(xiàn)場扒塔人員。

　　國內(nèi)這種噴砂事故曾發(fā)生多起，某廠塔內(nèi)設(shè)備因此損壞嚴(yán)重，不過好象未造成人員傷亡。一般空分系統(tǒng)檢修，扒珠光砂時，如果事先就發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有漏液現(xiàn)象，應(yīng)先

　　把頂部所有人孔蓋板打開， 如果不急于扒砂， 可通入密封氣或其它方法，加溫一下珠光砂， 使存儲的液體汽化， 即使不能全部汽化， 減少存儲量，也可減少噴砂量。若急于搶修，液體泄露量又不是很大，應(yīng)在上部人孔

　　蓋板打開的前提下， 迅速卸下底部珠光砂排放口， 人員也馬上撤離較遠(yuǎn)，這樣即使珠光砂噴射出來，也能保證人員的安全。若液體泄露量很大，

　　還是安全第一，延長珠光砂加溫時間，確定無液體存儲，再扒砂，以保證人員、設(shè)備安全。

　　一起管道氧氣爆炸事故

　　一、事故經(jīng)過

　　2005 年4月14 日上午 10 時左右 , 安徽省某公司機動科組織有關(guān)人員（總

　　調(diào)度、機動科長、儀表負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)維修工人）共 8人進(jìn)入調(diào)壓站進(jìn)行氣動調(diào)節(jié)閥更換作業(yè)。作業(yè)人員首先關(guān)閉了管線兩端閥門隔斷氣源，然后松開氣動調(diào)節(jié)閥法蘭螺栓，在松螺栓過程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥門沒有關(guān)緊，仍有漏氣現(xiàn)象，又用 F 型扳手關(guān)閉進(jìn)氣閥門。在漏氣情況消除后，作業(yè)人員拆卸掉故障氣動調(diào)節(jié)閥， 換上經(jīng)脫脂處理的新氣動調(diào)節(jié)閥，安裝儀表電源線和氣動調(diào)節(jié)閥控制汽缸管線， 并用萬用表測量。

　　上述工作完畢，制氧工藝主管張某接到在場的調(diào)度長批準(zhǔn)令， 到防爆墻后邊， 開啟氣動調(diào)壓閥約 2～3s 后,就聽到一聲沉悶巨響 ,從防爆墻另一側(cè)的前后噴出大火。

　　張某想轉(zhuǎn)身關(guān)閥 ,受大火所阻 ,即快速跑向制氧車間 ,邊叫人滅火 ,邊關(guān)停氧壓機以切斷事故現(xiàn)場的氧氣 ,阻止火勢擴(kuò)大。后張某又想起氧氣來源于氧氣罐 ,便爬上球罐關(guān)閥 ,這才切斷了事故現(xiàn)場氧氣源。至此，火勢終于被控制住。

　　事后，通過爆炸現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，調(diào)壓站內(nèi)的氧氣管道被完全燒毀 , 旁路管道的上內(nèi)部沒有燃燒痕跡， 證明管道被炸開。事故現(xiàn)場作業(yè)人員共有

　　8人，其中 7人死亡（３人當(dāng)場死亡，４人經(jīng)醫(yī)院搶救無效后死亡） 。事

　　故發(fā)生時另有 1人在調(diào)壓站氮氣間，與氧氣間中間有防火墻阻隔，沒有

　　受到傷害。

　　事后經(jīng)調(diào)查， 該調(diào)壓管線的氣動調(diào)節(jié)閥經(jīng)常發(fā)生閥芯內(nèi)漏故障，投產(chǎn)以

　　來至少已更換過 3次氣動調(diào)節(jié)閥。

　　此外，該廠壓力管道未經(jīng)安裝監(jiān)督檢驗，對此，地方特種設(shè)備監(jiān)察部門已下達(dá)了安全監(jiān)察指令，責(zé)令禁止使用，恢復(fù)原狀，分管市長也多次進(jìn)行協(xié)調(diào)，但因種種原因，隱患整改工作并沒有得到認(rèn)真落實。二、事故原因分析

　　“4?14”氧氣管道爆炸事故發(fā)生后， 根據(jù)爆炸時出現(xiàn)的放熱性、 快速性特點，事故調(diào)查組確認(rèn)這是一起化學(xué)性爆炸事故。

　　另據(jù)“加壓的可燃物

　　質(zhì)泄漏時形成噴射流，并在泄漏裂口處被點燃，瞬間產(chǎn)生了噴射火”等現(xiàn)象，調(diào)查人員認(rèn)為，燃燒、爆炸、噴射火是這次事故的主要特點，噴射火又是造成眾多人員傷亡和管道、閥門燒熔的重要因素。

　　燃燒爆炸的 3個基本要素是助燃劑、燃燒物質(zhì)、點燃能量。在 3個基本要素中，缺少任何 1個要素都不會引發(fā)燃燒爆炸。

　　1、助燃物質(zhì)

　　氧氣是一種化學(xué)性質(zhì)比較活潑的氣體， 它在氧化反應(yīng)中提供氧，是一種常用的氧化劑。

　　在生產(chǎn)環(huán)境中， 一般化工檢修規(guī)定， 控制氧含量在 17％～ 23% ，既要防止缺氧，又要防止富氧，兩種狀況均能導(dǎo)致事故。此次事故完全具備富

　　氧狀態(tài)條件。拆卸氣動調(diào)節(jié)閥，管內(nèi)原存的余氣被釋放至大氣；在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)閥門未關(guān)死，有氧氣逸出；在用氧氣試漏時，沒有證據(jù)表明氣動調(diào)節(jié)閥法蘭密封可靠，因此，有氧氣泄漏的可能性；爆炸時檢修管線內(nèi)部必然存在氧氣?？梢?，在檢修過程中，有發(fā)生富氧狀態(tài)的環(huán)境和條件。

　　查證管道檢修試壓時的當(dāng)班記錄， 事故發(fā)生前氧氣球罐和輸送管道內(nèi)存

　　有2.5MPa，99.0% ～99.5% 的氧氣，當(dāng)天試壓時通過氧氣管道壓力最低

　　1.3MPa，最高可能達(dá)到 1.8MPa；氣流速度大于 15m/s 。

　　2、可燃物質(zhì)

　　在濃度較高的氧氣環(huán)境中，人體、衣物、金屬都會成為還原劑，與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)。也就是說，人體、衣物、金屬在富氧狀態(tài)下成為可燃物。

　　更換的氣動調(diào)節(jié)閥雖然經(jīng)過脫脂清洗， 但沒有按照有關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行完全脫脂，比對同批進(jìn)貨的氣動調(diào)節(jié)閥解體檢查發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部存有大量油脂。作業(yè)人員除脂過程只是用棉紗蘸少量四氯化碳擦洗外部可擦部位，

　　沒有解體浸泡、清洗，領(lǐng)用的 500ml 清洗劑僅用了 75ml ，脫脂方法和脫脂劑消耗量不能達(dá)到完全脫脂的要求，具有存有油脂的可能性。另外，

　　作業(yè)者的工具、衣物、手套也可能沾有油污（脂） 。因此，在作業(yè)環(huán)境中，有發(fā)生爆炸的可燃物質(zhì)條件。

　　3、激發(fā)能量

　　從事故現(xiàn)場看，有多種造成爆炸燃燒的激發(fā)能量條件： 作業(yè)人員衣著化

　　纖衣物導(dǎo)致的靜電；使用非防爆型工具；采用非防爆型照明；在一定的壓力、溫度條件下，純氧能與油脂反應(yīng)，反應(yīng)后放出的熱量會引起油脂

　　自燃；作業(yè)者打開進(jìn)氣閥用氧氣試漏，氣體絕熱壓縮導(dǎo)致的溫度上升；

　　操作閥門時開閥速度過快，高速氣流與管件、 閥門摩擦產(chǎn)生靜電等都可

　　能成為燃爆的激發(fā)能量。

　　4、事故原因分析推斷

　　燃燒爆炸的 3個基本因素都已滿足，燃燒爆炸很難避免。從事故后掌握

　　的情況進(jìn)行分析推斷， 事故的發(fā)生過程是由于管道內(nèi)部純氧狀態(tài)下或在泄漏形成管道外部空間呈富氧狀態(tài)，遇到激發(fā)能量后， 引起激烈的化學(xué)反應(yīng)（燃燒、爆炸），爆炸后造成大量氧氣噴出，反應(yīng)釋放出大量熱能，噴射火噴射的高溫致使鋼管熔化和燃燒反應(yīng)更加激烈， 導(dǎo)致整根管線被毀和人員傷亡。

　　由此可以認(rèn)定，新更換氣動調(diào)節(jié)閥脫脂不完全是事故的直接原因， 違章使用氧氣試漏是導(dǎo)致發(fā)生爆炸的另一重要原因。

　　三、預(yù)防措施

　　1、氧氣生產(chǎn)、輸送管道應(yīng)按照《國務(wù)院特種設(shè)備監(jiān)察條例》進(jìn)行安全

　　性能檢驗，檢驗合格方可投入使用。檢驗的目的是檢查特種設(shè)備的制造

　　質(zhì)量和安裝質(zhì)量， 避免不符合安全使用要求的設(shè)備投入使用。 對不符合

　　安全技術(shù)規(guī)范的特種設(shè)備， 必須停止使用。在特種設(shè)備安全監(jiān)察過程中，

　　要嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)范的要求實施檢查， 對達(dá)不到安全使用要求的設(shè)

　　備，應(yīng)立即停止使用，并督促企業(yè)整改。

　　2、對化工生產(chǎn)、氧氣制造、輸送企業(yè)，應(yīng)督促企業(yè)切實落實特種設(shè)備

　　安全管理的主體責(zé)任。對一些企業(yè)負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任意識淡薄、 思想

　　麻痹的現(xiàn)象要及時糾正， 通過完善企業(yè)特種設(shè)備各項管理制度，落實企

　　業(yè)安全責(zé)任，層層負(fù)責(zé)，嚴(yán)加管理，減少事故的發(fā)生，杜絕違章作業(yè)，

　　發(fā)現(xiàn)問題及時處理， 切實消除事故隱患， 對隱患不能及時消除和缺乏安

　　全保障的設(shè)備，在未整改之前必須堅決停用。

　　3、對列為重點監(jiān)控的化工、制氧設(shè)備，必須要求生產(chǎn)、使用單位落實

　　具體負(fù)責(zé)人和具體監(jiān)控措施； 加強重點部位的巡查，并制訂相應(yīng)的預(yù)警

　　和應(yīng)急救援方案，適時進(jìn)行演練，提高應(yīng)對緊急事件的能力。特種設(shè)備

　　安全監(jiān)察機構(gòu)與行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)加強督促檢查。

　　4、特種設(shè)備安全監(jiān)察部門要與安監(jiān)部門、行業(yè)監(jiān)管部門主動聯(lián)系、交

　　流、溝通，提高聯(lián)合執(zhí)法能力，對交叉管理的化工、制氧生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)

　　消除特種設(shè)備安全監(jiān)察盲區(qū)，避免重大事故的發(fā)生。

　　5、對特種設(shè)備事故的處理既要注重事后追究，也不可缺少事前預(yù)防。

　　大多數(shù)生產(chǎn)安全事故是在發(fā)生事故或造成嚴(yán)重后果后才追究有關(guān)責(zé)任

　　人的刑事、行政責(zé)任的，而對不依法履行安全管理職責(zé)、落實安全工作

　　責(zé)任、違反特種設(shè)備安全管理規(guī)定造成隱患或危害公共安全的行為，懲

　　罰力度不夠。這就助長了一些企業(yè)、單位和個人冒險作業(yè)、違章指揮的僥幸心理，導(dǎo)致重大特種設(shè)備事故的頻頻發(fā)生，因此，事后追究是必不

　　可少的，其效果就是要達(dá)到“小懲大戒”的目的。 “刑輕利重”導(dǎo)致一

　　些領(lǐng)導(dǎo)重經(jīng)濟(jì)，輕安全。應(yīng)對的措施是勤檢查、多督促、抓落實、狠整

　　治、嚴(yán)執(zhí)法，只有這樣，才能有效地實現(xiàn)特種設(shè)備事故的事前預(yù)防，減

　　少事故的發(fā)生。

　　一起 DH90空透電機負(fù)荷端軸瓦故障

　　2002 年10月27 日（周日）晚17：00，由于 DH90機組電機負(fù)荷端軸瓦溫

　　度高（ 77℃），加上該軸承進(jìn)油壓力低，決定停車處理。而正常運行時

　　該軸瓦的溫度為 56℃。

　　19：58，主電機停運，檢查進(jìn)油調(diào)節(jié)閥正常，

　　檢查進(jìn)油壓力表，發(fā)現(xiàn)取壓管堵塞。打開軸瓦壓蓋，發(fā)現(xiàn)軸瓦逆電機轉(zhuǎn)

　　向轉(zhuǎn)動（周向 25mm ），之所以沒有轉(zhuǎn)動更多，是因為瓦溫測量電阻起

　　到了定位作用。軸瓦緊力喪失，瓦蓋頂端定位螺栓破碎。打開軸瓦，上

　　瓦頂部部分巴氏合金脫落，燒傷痕跡明顯；下瓦研傷極其輕微，最后刮刀修復(fù)后，回裝開車，瓦溫 56℃，運行正常。軸瓦緊力喪失，瓦蓋頂端定位螺栓破碎，軸瓦發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，油瓦進(jìn)油孔錯位。這是本次故障的根本原因。但瓦蓋振動測量值早在前一天就是 26日測量軸瓦振動時， 就

　　3.9 上升到 6.9 沒有引起測量者的注意，也是事故擴(kuò)大的又一原因。同

　　時，還可以發(fā)現(xiàn)，軸瓦損壞時，并不一定要在軸瓦溫度超過報警值 （85℃）

　　和聯(lián)鎖值（ 95℃）時，才會發(fā)生。

　　六千空分設(shè)備啟動積液過程中主板式換熱器進(jìn)液事故

　　安鋼制氧廠一號六千空分設(shè)備， 于一九八六年投產(chǎn)， 可逆式換熱器流程。在一次空分設(shè)備啟動積液過程中， 發(fā)生了主換熱器進(jìn)液的事故，經(jīng)查設(shè)備運行記錄，可能的原因是：膨脹機機后溫度過低， 出現(xiàn)了液體，即“機后帶液”。膨脹機后空氣直接旁通到污氮氣管道中，通過過冷液化器和

　　主換熱器的污氮氣通道， 排出空分冷箱。

　　而膨脹空氣進(jìn)上塔閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于塔內(nèi)實際配管的因素，出膨脹機后的空氣管道先向下約二米， 再向上三米進(jìn)入過冷液化器， 機后所帶的液空先存入這段向下的彎管中，當(dāng)液空積聚的數(shù)量增多后， 這段向下的彎管中的截面積減小， 機后空氣流動阻力增大，機后壓力上升，上長到一定程度后，機后空氣將會把積存

　　下來的液空向上帶入過冷液化器中，由于流動過大，使得進(jìn)入進(jìn)入過冷

　　液化器的這些液空不能馬上和中壓空氣換熱， 而使這些液空氣化， 因此就有相當(dāng)一部分的液空進(jìn)入了主換熱器，造成主換熱器中部溫度下降。這時，膨脹機的進(jìn)口溫度將隨之下降，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)。

　　也許有人會問：機后壓力上升后， 難道安全閥不啟跳？由于膨脹空氣進(jìn)上塔閥門處于關(guān)閉狀態(tài)， 在開車過程中， 確實發(fā)生了機后安全閥啟跳的現(xiàn)象，但由于操作工未能及時分析出啟跳原因， 而導(dǎo)致第二次板式進(jìn)液。那么，膨脹空氣進(jìn)上塔閥門如果處于全開狀態(tài)，還會會發(fā)生這種現(xiàn)象

　　呢？這就不一定會發(fā)生了，因為積液的向下彎管的阻力增加時，膨脹空氣就會進(jìn)入上塔，然后分別從氧氣管道、氮氣管道和污氮管道中排出，

　　此時，上塔壓力可能就不會上升得太多， 發(fā)生的可能性就會減小。

　　但是，由于機后的液空并不能進(jìn)入上塔， 最終在上塔正常工作之前， 還會發(fā)生板式進(jìn)液。

　　氧充裝過程中的爆鳴事故

　　一操作工在槽車充裝液氧時， 由于充裝低溫液體的軟管和槽車相連的接頭處，發(fā)生泄漏，他就用木錘敲擊快速接頭，進(jìn)行緊固，但仍有少量泄

　　漏，就進(jìn)行了第二次敲擊緊固。

　　就在這次緊固時， 在接頭處發(fā)生了爆鳴，據(jù)操作者說，他看到了一團(tuán)淡藍(lán)色的火球，并伴隨著強烈的爆鳴聲。

　　經(jīng)調(diào)查，由于充液軟管的快速接頭連接密封不好， 使用的紫銅墊圈上纏繞了多層電工用黑色膠布。在發(fā)生爆鳴后，再次查看時，紫銅墊圈上纏繞的黑膠布憶蕩然無存。

　　這說明此黑膠布在敲擊緊固時發(fā)生了燃爆。在這里，這黑膠布就是可燃物，液體氧就是助燃物，敲擊緊固可能就充當(dāng)了擊發(fā)能量的作用。有人認(rèn)為，敲擊時，可能是液氧中的碳?xì)浠衔镂龀鑫镌诿芊馓幤鸬搅艘吹淖饔茫?也有人認(rèn)為液氧浸泡過的黑膠布本身可能就起到了引爆源的作用，而無需碳?xì)浠衔镂龀鑫锏拇嬖凇?/p>

　　爆鳴事故的發(fā)生使操作工的聽力受到了暫時的影響， 對于任何設(shè)備并無

　　可見的損壞。

　　采取的措施有：一是禁止帶壓敲擊緊固接頭； 二是禁止使用纏繞其它密

　　封材料的紫銅墊圈； 三是定期檢驗液體儲槽的接地電阻；四是改造充液

　　軟管的不合理接頭。

　　分子篩進(jìn)水事故

　　一、 事故經(jīng)過

　　2004 年10月6日15 ：02，正在吸附的 2# 分子篩出口 CO2含量突然急劇

　　增加，很快滿量程 100ppm；膨脹機轉(zhuǎn)速由 28000r/min 降到 21100 r/min；

　　主換熱器熱端溫差急劇擴(kuò)大，由 0.6 ℃擴(kuò)大到 10℃。此時，空冷塔液位

　　達(dá)到 2000mm ，回水閥 LCV1101開度只有 5% 。由此判斷分子篩進(jìn)水并

　　已經(jīng)蔓延至主換熱器。于是，立刻進(jìn)行以下操作： 1、停冷卻水泵、冷

　　凍水泵； 2、關(guān)空氣進(jìn)冷箱總閥 HV101 ，同時?？諌簷C； 3、暫停分子篩

　　程序； 4、停膨脹機。打開 V1104 、V1223 、 V1225 閥排水。

　　10月6日16：00，打開 2# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)上部有水浸過

　　痕跡，下部浸泡在水中。打開 1# 分子篩純化器上下人孔蓋，發(fā)現(xiàn)分子

　　篩干燥，無水浸痕跡。由此可見，正在使用的

　　2#

　　分子篩純化器進(jìn)水，

　　1# 分子篩純化器沒有受到影響。一直到晚上

　　19： 30才把水排盡。

　　二、事故原因分析

　　經(jīng)過分析討論，我們認(rèn)為原因主要有以下三點：

　　1、2004 年10月5日，由于空冷塔液位差壓變送器損壞，液位指示失真，

　　經(jīng)過與生產(chǎn)廠家聯(lián)系， 差壓變送器由廠家負(fù)責(zé)調(diào)換。

　　為不影響正常生產(chǎn)，

　　在變送器未調(diào)換前， 采取空冷塔液位就地儀表讀數(shù)和回水閥中控室 DCS

　　手動控制模式。

　　2、由于當(dāng)班人員責(zé)任心不強，操作隨意性大，手動控制 LCV1101閥時

　　過于隨意，控制指令輸入后， 未及時檢查輸入數(shù)值， 閥門開度應(yīng)為 56% ，

　　由于操作人員的隨意，只輸入了數(shù)值 5。

　　3、DCS 上液位報警、聯(lián)鎖值設(shè)置不合理。我們檢查了 DCS，發(fā)現(xiàn)空冷塔液位報警值為 1800mm ，聯(lián)鎖值為 2500mm ，而空氣進(jìn)口高度為

　　1800mm 。

　　三、處理措施

　　2004 年10月7日早 8：00 ，空冷塔液位差壓變送器到貨，馬上和生產(chǎn)廠家配合更換。安裝完畢后，開啟各臺水泵， 確認(rèn)空冷塔液位計工作正常，LCV1101閥工作正常。同時，我們將報警值改為 1000mm ，聯(lián)鎖值改為 1700mm ，并加上液位與進(jìn)冷箱總閥 HV101聯(lián)鎖，將事故對設(shè)備的損害

　　降到最低程度。并進(jìn)行聯(lián)鎖實驗，確認(rèn)聯(lián)鎖動作正常。

　　空分車間分餾塔北側(cè)氬泵冷箱氮氣窒息事故

　　一、事故經(jīng)過

　　2006 年7月8日凌晨 1點30分，空分系統(tǒng)工況調(diào)試已接近正常，液空純度

　　35% ，氧氣純度超過 96% ，并穩(wěn)定上漲，氮氣已達(dá)標(biāo)，含氧量 6ppm 。

　　此時系統(tǒng)突然停車， 為保證下次啟動的順利快速進(jìn)行， 冷箱內(nèi)采取保冷

　　手段。中午12點 30分再次啟動時， 空壓機電機聯(lián)軸器斷裂， 此時車間人

　　員全部在現(xiàn)場待命。 13點 30分突然下起大雨， 15點大雨停止之后檢查

　　是否有雨水進(jìn)入冷箱內(nèi)時，空分車間安全員 XXX 和二班班長 XXX 同志

　　從冷箱頂部向下部檢查， 15 點50分開始從頂部向下走，到二樓平臺處，

　　安全員 XXX 叫二班班長 XXX 回車間領(lǐng)鐵絲，當(dāng)時氬泵冷箱上部和側(cè)面的人孔都是蓋死的，當(dāng)二班班長 XXX 取出鐵絲返回現(xiàn)場后見氬泵冷箱上

　　部人孔已打開，沒有看到安全員 XXX 后返回主控室詢問安全員 XXX 下

　　落，沒有得到結(jié)果后又去找保全工，然后去人孔處觀看，發(fā)現(xiàn)里面有衣

　　服邊角后迅速回到主控室找人迅速組織搶救，同時撥打 120急救，搶救

　　過程中，有兩名同志先后進(jìn)入氬泵冷箱后數(shù)分鐘后昏迷，后被迅速地從

　　上部拖出，16 點10分左右把打開側(cè)面人孔中救出并迅速抬到車間門口通風(fēng)處，此時 120車已到現(xiàn)場，證實安全員 XXX 已經(jīng)死亡。

　　二、事故原因分析

　　在調(diào)試和正常停車后，設(shè)備處于平均溫度在零下 185 ℃左右，內(nèi)部形成約300Pa 左右的負(fù)壓狀態(tài)， 因為設(shè)備意外停車而沒有來得及向內(nèi)沖入密封氣體，所以理論上判斷冷箱內(nèi)無氣體或液體泄露。但是由于設(shè)備沒有

　　完全達(dá)到正常生產(chǎn)狀態(tài)， 所以并不能保證一定沒有內(nèi)部氣體泄露。

　　之后醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入冷箱內(nèi)搶救的人員都是由于氮氣窒息昏迷，結(jié)合上

　　面所述冷箱內(nèi)設(shè)備狀態(tài)判斷冷箱內(nèi)產(chǎn)生氮氣濃度過高的原因如下： 由于常壓下氧氣的液化溫度為零下 183攝氏度，氮氣的液化溫度為 196 攝氏度，而部分設(shè)備外表面的溫度正好介于這兩者之間，所以氧氣會被過多

　　得吸附在這些設(shè)備表面， 這樣冷箱內(nèi)距離設(shè)備越近處氧氣濃度越高，越是距離冷箱避處氮氣濃度越高， 聯(lián)系到氬泵冷箱和主冷箱中間并不是全部封死，所以一定會有貼近主冷箱壁的氮氣向氬泵冷箱內(nèi)流動，而且氬泵冷箱沒有填充珠光砂，氣體空間較大，氮氣被過多的聚集在里面，人員進(jìn)入后造成窒息傷亡。

　　無錫某公司倉庫氧氣瓶爆炸事故

　　一、事故經(jīng)過

　　1994 年7月14 日上午 10許銷售人員到倉庫提貨，準(zhǔn)備一批高純氧氣瓶

　　40L）裝車。由于一只瓶上標(biāo)簽已缺失，所以倉庫主任親自拿著一只

　　帶有氧壓表的夾具夾在瓶嘴上，準(zhǔn)備測瓶內(nèi)的壓力（通常的作法） 。在其打開瓶閥的瞬間，爆炸發(fā)生了！造成 1死 2 傷。

　　事故結(jié)果：

　　1．該氧氣瓶瓶閥脫離瓶體，將倉庫房頂?shù)乃囝A(yù)制板穿通。被炸開的夾具將倉庫主任當(dāng)場打死，其顴骨被砸碎。在其倒地后，強大的爆炸氣

　　流將其周圍的一部分氣瓶震倒，有 6只氣體鋼瓶壓在他的身上（每只都

　　60kg 左右）！

　　2．強大的爆炸氣流帶著火焰將距離約 5米遠(yuǎn)的銷售人員左半身燒傷。 在

　　無錫第三人民醫(yī)院治療后，嵌在臉部皮膚內(nèi)的細(xì)鐵屑難以取出，此后其左半側(cè)臉部皮膚一直呈青黑色。

　　3．一名正在裝運氧氣鋼瓶的工人被強大的爆炸氣流從 1.5 米高的裝卸平臺上震落，當(dāng)即昏倒在地上。

　　當(dāng)他在無錫第三人民醫(yī)院醒來時不知發(fā)生了什么事故！（因為爆炸發(fā)生在他的身后） 。醫(yī)生檢查的結(jié)果是輕微腦震蕩，一星期后出院。該工人是此次受傷最輕的人員。

　　二、事故原因分析

　　1．在氧氣成品送入倉庫過程中，搬運工人（臨時工）總是戴著沾滿油

　　污的手套搬運鋼瓶。

　　通常都是一手抓住瓶閥并讓鋼瓶傾斜， 然后用一只腳踢鋼瓶的底部使其滾動到指定的地方 （至今我仍然會這一手！ ）。搬運

　　工人可能不慎將油污留在了閥嘴內(nèi)。一般情況下， 油污在空氣中發(fā)生的是緩慢氧化反應(yīng)，但在高壓（ 125bar ）和高純氧（ 99.995% ）的條件下

　　發(fā)生的卻是瞬間氧化反應(yīng)，即爆炸！

　　2．由于倉庫管理混亂，氧化性氣體和還原性氣體的鋼瓶擺放在一起，

　　大約有 10瓶左右的甲烷（ CH4）鋼瓶就在爆炸的氧氣瓶附近！在同一間

　　倉庫內(nèi)還放著大約 20瓶左右的氬氣鋼瓶（每瓶壓力在 150bar ）！所幸當(dāng)

　　時氧氣鋼瓶的瓶體未發(fā)生爆炸！

　　事故后續(xù)：

　　1．經(jīng)過調(diào)查后，作為公司領(lǐng)導(dǎo)階層，總經(jīng)理和副經(jīng)理各罰￥

　　100.00 元，

　　倉庫負(fù)責(zé)人也罰款￥ 100.00 元。受傷的銷售員被提拔為銷售部副經(jīng)理。

　　最終結(jié)論是該倉庫主任是違章操作，公司賠償其家屬￥

　　50,000.00 元。

　　2．此次事故對操作工人的心理影響很大。公司花了兩個星期的勸說工

　　作，工人才敢恢復(fù)生產(chǎn)。然而，半年后的一天，一高純氫生產(chǎn)崗位的工

　　人串崗，至我所在的配氣崗位辦公室閑聊。 過程中，該工人掏出打火機，

　　未等我反應(yīng)過來， “啪”的一聲就打著了！這個小小的動作差點沒把我

　　嚇?biāo)?！因為，虛掩的門后就是我們的工作間， 內(nèi)部放著大概十幾瓶零氣，

　　如甲烷（ CH4）、乙烷（ C2H6）、乙炔（ C2H2）、笑氣（ N2O）、甲硅烷

　　SiH4）、氫氣（ H2）、氮氣、氧氣等。一旦有少量泄漏并達(dá)到爆炸極限的話 ,,

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羅茨風(fēng)機超壓爆炸事故：羅茨風(fēng)機一直吸空會爆炸嗎？來看下這個問題

　　羅茨風(fēng)機輸送的清潔空氣，不會發(fā)生爆炸的危險，所以，大家可以放心使用，關(guān)于這個問題，錦工風(fēng)機也接到過這樣的咨詢，很多朋友因為以下幾點，誤認(rèn)為風(fēng)機會爆炸。

　　1、風(fēng)機發(fā)熱

　　因為羅茨風(fēng)機在輸送空氣的過程中是強制壓縮空氣的，所以，排出的氣體會散發(fā)一定的熱量，導(dǎo)致羅茨風(fēng)機的殼體溫度很高，所以，有一部分朋友會誤認(rèn)為可能會發(fā)生爆炸，這樣的認(rèn)知是錯誤的，羅茨風(fēng)機運行散熱是正?，F(xiàn)象，不會發(fā)生爆炸的危險。

　　2、超壓現(xiàn)象

　　有一部分朋友的羅茨風(fēng)機在運行過程中，可能因為管道堵塞，壓力超過額定壓力，還有就是選型時，風(fēng)機型號選小了，導(dǎo)致超壓，有一部分客戶也會擔(dān)心爆炸的危險，風(fēng)機超壓會導(dǎo)致電機燒壞，還可能導(dǎo)致風(fēng)機故障，不會發(fā)生我們擔(dān)心的狀況。

　　3、輸送特殊氣體

　　羅茨風(fēng)機可以輸送一些特殊氣體，如果我們輸送的是惰性氣體，是沒有必要擔(dān)心風(fēng)機的安全問題，如果我們輸送沼氣、煤氣等特殊氣體，風(fēng)機都是經(jīng)過特殊處理的，比如：特殊密封，保證風(fēng)機不漏氣，防爆電機保證沒有火花，這些都是可以保證風(fēng)機的安全性能的。

　　羅茨風(fēng)機能夠輸送的特殊氣體種類不多，對于氣體中含有強酸、強堿、有毒的介質(zhì)，羅茨風(fēng)機是沒法進(jìn)行輸送，其次是輸送一些易爆氣體，如氫氣，這些也是沒法輸送的。

　　4、小結(jié)

　　如果我們輸送的是空氣，不用去擔(dān)心安全問題，如果我們輸送的是常見的特殊氣體，每天做好巡檢工作，風(fēng)機的發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，風(fēng)機超壓要及時排查故障，即可正常使用。

　　錦工風(fēng)機專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機，空氣懸浮鼓風(fēng)機、磁懸浮鼓風(fēng)機，如果您有此方面的采購定制問題，可以聯(lián)系我們的全國免費客服熱線

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羅茨風(fēng)機超壓爆炸事故：羅茨風(fēng)機運行超壓是什么原因造成的

　　羅茨風(fēng)機使用出現(xiàn)超壓是什么原因造成的?遇到這種情況很多客戶不知道怎么解決。目前羅茨風(fēng)機應(yīng)用行業(yè)廣泛性：污水處理、水產(chǎn)養(yǎng)殖、輸送、化工、化肥、水泥、鑄造、造紙行業(yè)等。

　　現(xiàn)在在水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)羅茨風(fēng)機使用出現(xiàn)超壓是什么原因造成的?遇到這種情況很多客戶不知道怎么解決。目前羅茨風(fēng)機應(yīng)用行業(yè)廣泛性：污水處理、水產(chǎn)養(yǎng)殖、輸送、化工、化肥、水泥、鑄造、造紙行業(yè)等。不可以缺少羅茨風(fēng)機來增氧、污水處理時經(jīng)常出現(xiàn)羅茨風(fēng)機憋氣的情況，請先不要擔(dān)心羅茨風(fēng)機產(chǎn)品質(zhì)量有問題，大部分是因為排氣環(huán)節(jié)堵塞導(dǎo)致，風(fēng)機出風(fēng)口不通暢，風(fēng)排不出去，壓力上升，同時電機造成超壓超載，進(jìn)而引發(fā) 羅茨鼓風(fēng)機電流表升高。接下來江鼓品牌羅茨風(fēng)機廠家就和大家說明一下，如何解決羅茨風(fēng)機憋氣的問題!

　　羅茨風(fēng)機是靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時，因有較高壓力的氣體回流，這時工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣管道。

　　羅茨風(fēng)機用于水池底曝氣時，如水產(chǎn)養(yǎng)殖或污水處理，曝氣管的小孔或曝氣盤被泥巴堵住就會出現(xiàn)超壓的情況。出現(xiàn)羅茨風(fēng)機超壓運轉(zhuǎn)或壓力表的數(shù)值超出額定壓力的情況時，我們需要對曝氣管或曝氣盤進(jìn)行清理，對出現(xiàn)破損淤泥過度的盤期進(jìn)行淘汰，從根本上解決風(fēng)機超壓的問題。清理干凈后仍然超壓，這時我們考慮選擇風(fēng)機時，壓力不準(zhǔn)確導(dǎo)致。

　　羅茨風(fēng)機的啟動我們是要求空載啟動，由于人工操作失誤，負(fù)壓啟動也會造成風(fēng)機瞬間超壓，引起了其他的故障。正確的啟動方式是：空載啟動，慢慢關(guān)閉放空閥。

　　羅茨風(fēng)機超壓是非常危險的情況，長期超壓，風(fēng)機的使用壽命會大大縮短，如果存在超壓的情況，一定要及時進(jìn)行解決。

　　江鼓品牌風(fēng)機廠家提醒您，長期使用羅茨風(fēng)機請關(guān)注設(shè)備使用情況，經(jīng)常閱讀使用說明書，掌握羅茨風(fēng)機的性能及保養(yǎng)方法，從而可以長期、安全、高效的使用。

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