羅茨風(fēng)機(jī)抽負(fù)壓損壞：大多數(shù)人說(shuō)的負(fù)壓羅茨風(fēng)機(jī)如何呢

　　現(xiàn)在許多客戶分不清什么是負(fù)壓羅茨風(fēng)機(jī)，什么是羅茨真空泵，什么是真空泵，什么是羅茨鼓風(fēng)機(jī)，在收購(gòu)的時(shí)分也簡(jiǎn)略犯錯(cuò)，現(xiàn)在總結(jié)以下幾點(diǎn)，在羅茨風(fēng)機(jī)職業(yè)中，羅茨真空泵也便是大多數(shù)人說(shuō)的負(fù)壓羅茨風(fēng)機(jī)，它與羅茨鼓風(fēng)機(jī)的原理是相同的屬容積反轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)。

　　運(yùn)用兩個(gè)葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)緊縮和運(yùn)送氣體的反轉(zhuǎn)緊縮機(jī)。這種羅茨鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，制作便利，適用于低壓力場(chǎng)合的氣體運(yùn)送和加壓，從概念上了解，羅茨風(fēng)機(jī)是真空泵中的一種用法，正壓吹風(fēng)運(yùn)用，風(fēng)量大，它的這個(gè)用處是真空泵無(wú)法完成的，如水池曝氣，供氧，粉體運(yùn)送等。

　　真空泵有好幾種，像水環(huán)真空泵，旋片真空泵，蒸汽噴射泵、分子泵、往復(fù)式真空泵、定片式真空泵、滑閥式真空泵、余擺線真空泵、羅茨真空泵等，原理是運(yùn)用偏疼轉(zhuǎn)子在泵腔內(nèi)構(gòu)成經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)發(fā)生體積的改變而將氣體排出泵外，主要是在吸氣過(guò)程中。

　　吸氣腔體積增大，真空度下降，將容器內(nèi)氣體吸入泵腔，在排氣過(guò)程中體積變小，壓強(qiáng)增大，終究經(jīng)過(guò)油封將吸入的氣體排出泵外，從參數(shù)上講，真空泵大部分真空度都比羅茨真空泵做抽吸的時(shí)分高，抽氣量也比其它羅茨真空泵大，負(fù)壓才能比羅茨真空泵小。

羅茨風(fēng)機(jī)抽負(fù)壓損壞：江蘇造船廠用真空吸砂機(jī)羅茨泵油田抽油泥進(jìn)口負(fù)壓羅茨真空泵逆流冷卻羅茨泵水冷高負(fù)壓羅茨泵上海船廠羅茨風(fēng)機(jī)深圳船廠港口碼頭吸砂機(jī)銷售維修

　　發(fā)布：admin 時(shí)間：20-02-23

　　羅茨風(fēng)機(jī)在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，造成的原因是什么呢？

　　1.KFM風(fēng)機(jī)的實(shí)際工作點(diǎn)偏離最高效率工況點(diǎn)。例如，由于通風(fēng)工程設(shè)計(jì)者對(duì)管網(wǎng)阻力計(jì)算不準(zhǔn)確，選用風(fēng)機(jī)的人員又擔(dān)心計(jì)算壓力和流量不能滿足工況需要，故選用過(guò)大的安全裕量，或者無(wú)適宜性能的羅茨風(fēng)機(jī)規(guī)格可選而選用風(fēng)機(jī)的高檔性能區(qū)。結(jié)果，由于層層加碼，造成所選用風(fēng)機(jī)的額定風(fēng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)工況實(shí)需性能。這時(shí)風(fēng)機(jī)操作者只好采用節(jié)流來(lái)增加阻力，由于人為地阻力增加，致使風(fēng)機(jī)使用效率低，導(dǎo)致浪費(fèi)電能。

　　2.風(fēng)機(jī)的配套電動(dòng)機(jī)容量選取偏大。由于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的規(guī)格難以完全滿足風(fēng)機(jī)的配套，采購(gòu)時(shí)往往選取高檔額定功率的電動(dòng)機(jī)，造成大馬拉小車，降低了電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，浪費(fèi)了電能。

　　3.管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，增加了管網(wǎng)阻力，降低了風(fēng)機(jī)使用效率。

　　4.ANLET風(fēng)機(jī)羅茨泵使用中采用了不適宜的或效率低的調(diào)節(jié)方法，降低了風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)效率。

　　5.管理不善。無(wú)嚴(yán)格、科學(xué)的停機(jī)規(guī)定及措施，過(guò)早開機(jī)或過(guò)晚停機(jī)都將造成電能的浪費(fèi)。

　　根據(jù)對(duì)工業(yè)用各類三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)噪聲源進(jìn)行實(shí)際測(cè)試所取得的頻譜特性資料，來(lái)確定在哪些頻譜范圍內(nèi)需要多大消聲量，作為設(shè)計(jì)吸聲體及流體通道的主要依據(jù)，同時(shí)采用了具有較大吸聲材料飾面的狹矩形通道。

　　以增強(qiáng)吸收效果，另，三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)的噪聲源在最大噪聲級(jí)時(shí)，其頻譜值往往不止一種，而對(duì)不同頻譜帶，對(duì)其消聲量要求也不相同。

　　為此系列通風(fēng)管道消音器及鼓引三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)消音器均為阻抗聲流型，采用了對(duì)高、中頻噪聲起吸音消聲作用的阻式結(jié)構(gòu)及對(duì)中、低頻噪聲起消聲降音作用的抗式結(jié)構(gòu)，同時(shí)在阻式通道中采用了高頻及低頻兩種吸音消聲區(qū)，用以最大限度的增寬消聲頻帶，以實(shí)現(xiàn)良好的消聲降噪效果。

　　FR系列維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)：

　　1、不能在有爆炸性氣體或腐蝕性氣體的環(huán)境下工作。徹底清除鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)、外的粉塵和雜物。

　　2、確保進(jìn)出口管路的閥門全部打開。

　　3、工作壓力不得超過(guò)鼓風(fēng)機(jī)銘牌上的所規(guī)定的數(shù)值。

　　4、進(jìn)氣溫度不得高于40℃，若超過(guò)40℃，應(yīng)采取降溫措施。

　　5、運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承溫度不得高于95℃，潤(rùn)滑油溫度不得高于65℃。運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)殼、墻板、郵箱等出現(xiàn)異常振動(dòng)和過(guò)熱現(xiàn)象是，應(yīng)停機(jī)檢查。

　　6、鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)將冷卻水排放干凈，特別在冬季寒冷地帶，停機(jī)后必須放掉冷卻水，防止存水結(jié)冰，損壞風(fēng)機(jī)。

　　7、定期檢查油位、油溫，少油會(huì)使風(fēng)機(jī)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，新風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)月后第一次更換新油。

　　1 羅茨鼓風(fēng)機(jī)每次吸入、排出的風(fēng)量很大并有突變現(xiàn)象,從而產(chǎn)生較大的噪聲,被稱之為機(jī)械產(chǎn)品的“聲老虎”,特別是在高壓的情況下尤甚,且風(fēng)量越大、壓力越高、轉(zhuǎn)速越快,則噪聲就越大,而現(xiàn)代化大生產(chǎn)又希望羅茨鼓風(fēng)機(jī)能提供更高的壓力和更大的風(fēng)量。從噪聲源著手,在設(shè)計(jì)與制造方面提出降低噪聲的一些方法。

　　2 　噪聲分析

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲主要包括機(jī)械噪聲和氣動(dòng)噪聲,而氣動(dòng)噪聲又包括旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲。機(jī)械噪聲主要有齒輪噪聲、軸承噪聲及管路振動(dòng)噪聲等。旋轉(zhuǎn)噪聲是在旋轉(zhuǎn)的葉輪掠過(guò)較窄的通道出口處時(shí),沿周向的氣動(dòng)壓力與氣流速度都有很大的變化,使得周期性吸、排氣以及瞬時(shí)等容壓縮而形成的氣流速度與壓力脈動(dòng),產(chǎn)生的很大氣體動(dòng)力噪聲 。渦流噪聲又稱紊流噪聲,是由于紊流邊界層及其脫離引起氣流壓力脈動(dòng)造成的。一方面,葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí),表面形成渦流,這些渦流在表面分裂時(shí)產(chǎn)生了渦流噪聲;另一方面,高壓氣體通過(guò)間隙向低壓區(qū)泄漏并通過(guò)孔口、彎道時(shí)也會(huì)產(chǎn)生渦流噪聲。這些噪聲再加上風(fēng)機(jī)進(jìn)氣容積的亥姆霍茲共鳴,就使羅茨鼓風(fēng)機(jī)的噪聲達(dá)到了令人難以忍受的程度。

　　3　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　3.1 設(shè)計(jì)回流孔

　　在機(jī)殼出風(fēng)端未過(guò)轉(zhuǎn)子中心處開一定的U形條孔,可以減輕出風(fēng)口端的壓力爆發(fā),在葉輪與機(jī)殼、墻板所形成的容腔即將進(jìn)入密閉狀態(tài)時(shí),使出風(fēng)口的高壓氣體有少量部分能回流入容腔,并使容腔與出風(fēng)口氣室形成一定的壓力平衡。同時(shí),當(dāng)葉輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),容腔體積變小,壓力增加,又可使得密閉容腔在大量排出氣體前能通過(guò)回流孔預(yù)排,這樣既可減少“死角”氣體的渦流噪聲,又可減少排氣時(shí)由于壓力過(guò)于釋放造成的沖擊噪聲 。這也是目前國(guó)內(nèi)正在不斷研制的“逆流冷卻”技術(shù)。進(jìn)氣回流孔的孔道應(yīng)與“死角”相連,且出口方向應(yīng)與排氣方向一致；孔的尺寸也不宜過(guò)大,一般取10～15mm ,且?jiàn)A角δ也應(yīng)小于20°,否則會(huì)由于內(nèi)泄過(guò)大而造成風(fēng)量不能滿足要求。

　　3.2 設(shè)計(jì)異形進(jìn)出風(fēng)口

　　傳統(tǒng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)口為矩形口,吸氣時(shí),整個(gè)葉輪外圓同時(shí)進(jìn)入密封區(qū),使氣體突然關(guān)閉,排氣時(shí)葉輪外圓又同時(shí)打開,則高壓氣體突然釋放,使得吸入和排出氣體時(shí)都會(huì)產(chǎn)生高噪聲并伴有較大振動(dòng)。將進(jìn)出風(fēng)口設(shè)計(jì)成異形口,吸入時(shí)的密封和排出時(shí)的打開基于開口面積由最大到零和由零到最大,均為漸變,從而延緩了進(jìn)排氣口氣體壓差的變化率,起到削減周期性排氣沖擊噪聲的作用,因此使噪聲低而平穩(wěn)。異形口的形式很多,從制造方便的角度出發(fā),最常用的是菱形口或斜口,孔口的斜度與風(fēng)口尺寸及機(jī)殼長(zhǎng)度有關(guān)。通常,風(fēng)口大、機(jī)殼短,則斜度可大,宜設(shè)計(jì)斜口,制造簡(jiǎn)單;反之,宜設(shè)計(jì)菱形口。

　　3.3 轉(zhuǎn)子串接設(shè)計(jì)法

　　葉輪一般作為一個(gè)整體與軸聯(lián)接,若將葉輪沿軸向分成幾段,則構(gòu)成串接轉(zhuǎn)子。每段葉輪具有相同的葉型、直徑,甚至相同的長(zhǎng)度。串接時(shí),相鄰兩段葉輪周向錯(cuò)開一定的角度(兩葉錯(cuò)開90°,三葉錯(cuò)開60°) ,并在機(jī)殼內(nèi)或葉輪段間設(shè)置隔板,將其隔成相應(yīng)的段,每一段的工作情況都與單臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)相似。由于各段葉輪的工作過(guò)程有一定的時(shí)間差,使氣流脈沖減少,與同長(zhǎng)度的單一葉輪相比總排氣流量不變而脈動(dòng)變得更加平穩(wěn),噪聲也相對(duì)較低。

　　3.4 設(shè)計(jì)扭曲葉輪

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)葉輪輪齒一般與軸線平行,即直齒狀,這樣加工、檢測(cè)就比較方便,但隨著加工技術(shù)的發(fā)展,還是應(yīng)設(shè)計(jì)成扭曲葉輪,即斜齒狀,因?yàn)檫@樣可以增加嚙合線長(zhǎng)度。扭葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)工作平穩(wěn)、輸氣脈動(dòng)小、噪聲低,而且工作時(shí)具有內(nèi)壓縮過(guò)程,與直葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)相比效率高、能耗低,是羅茨鼓風(fēng)機(jī)傳統(tǒng)的替代產(chǎn)品。

　　3.5 葉輪曲線的CAD 設(shè)計(jì)法

　　葉輪作為羅茨鼓風(fēng)機(jī)的心臟零件,表面形狀至關(guān)重要,氣體是通過(guò)兩個(gè)葉輪表面的嚙合,來(lái)進(jìn)行吸氣與排氣的。為了使這對(duì)葉輪能正常嚙合,葉輪曲線一般都設(shè)計(jì)成漸開線、擺線或圓包絡(luò)線。基于設(shè)計(jì)及制造工藝,傳統(tǒng)葉輪一般設(shè)計(jì)成單一型線,通過(guò)數(shù)學(xué)方法計(jì)算出各種參數(shù),包括中心距、基圓、壓力角、起始嚙合角等。隨著計(jì)算機(jī)及數(shù)控技術(shù)的發(fā)展,CAD 設(shè)計(jì)軟件和數(shù)控編程軟件功能也越來(lái)越強(qiáng)大,應(yīng)充分利用軟件資源,對(duì)葉輪曲線進(jìn)行分段、組合設(shè)計(jì),改掉以往的單一曲線,通過(guò)CAD 進(jìn)行模擬、仿真,保證葉輪在任何情況下嚙合時(shí)均可有相對(duì)固定的間隙。因?yàn)檫@種組合曲線在現(xiàn)代的數(shù)控機(jī)床上編程、加工已不是難事。均勻的葉輪間隙不僅能大大提高平穩(wěn)性、降低噪聲,而且還能保證風(fēng)量、振動(dòng)、壽命等重要的機(jī)械性能。

　　4 制造精度

　　精度的提高意味著產(chǎn)品成本的增加,但為了滿足所需性能,又不得不提高相應(yīng)方面的精度。下面就為滿足低噪性能方面提出應(yīng)提高的精度。

羅茨風(fēng)機(jī)抽負(fù)壓損壞：羅茨風(fēng)機(jī)廠家 負(fù)壓風(fēng)機(jī)的主要故障分析

　　原標(biāo)題：羅茨風(fēng)機(jī)廠家 負(fù)壓風(fēng)機(jī)的主要故障分析

　　負(fù)壓風(fēng)機(jī)在夏季的應(yīng)用，頻繁的使用難免會(huì)發(fā)生故障，一旦嚴(yán)重了，就會(huì)損壞軸承和葉片，甚至是風(fēng)道損壞等，下面是幾種常見(jiàn)負(fù)壓風(fēng)機(jī)的主要障分析如下：

　　一、軸承箱振動(dòng)劇烈

　　1.風(fēng)機(jī)軸與電機(jī)軸不同心，聯(lián)軸器歪斜。

　　2.機(jī)殼或進(jìn)風(fēng)口與葉輪摩擦。

　　3.基礎(chǔ)的剛度不夠或不牢固。

　　4.葉輪鉚釘松動(dòng)或輪盤變形。

　　5.葉輪軸盤與軸松動(dòng)，聯(lián)軸器螺栓活動(dòng)。

　　6.機(jī)殼與支架、軸承箱與支架、軸承箱蓋與排煙風(fēng)機(jī)座等聯(lián)接螺栓松動(dòng)。

　　二、軸承溫升過(guò)高

　　1.軸承箱振動(dòng)劇烈。

　　2.潤(rùn)滑脂質(zhì)量不良、變質(zhì)或填充過(guò)多、含有灰塵、粘砂、污垢等雜質(zhì)。

　　3.軸承箱蓋、座聯(lián)接螺栓之緊力過(guò)大或過(guò)小。

　　4.軸與滾動(dòng)軸承安裝歪斜，前后兩軸承不同心。

　　5.滾動(dòng)軸承損壞。

　　三、電動(dòng)機(jī)電流過(guò)大和溫升過(guò)高

　　1.開車時(shí)進(jìn)氣管道內(nèi)閘門或節(jié)流閥未關(guān)嚴(yán)。

　　2.流量超過(guò)規(guī)定值或風(fēng)管漏氣。

　　3.風(fēng)機(jī)輸送的氣體中含有粘性物質(zhì)或氣溫太低，氣體密度太大。

　　4.電機(jī)輸入電壓過(guò)低或電源屋頂風(fēng)機(jī)單相斷電。

　　5.聯(lián)軸器聯(lián)接不正，皮圈過(guò)緊或間隙不勻。

　　四、皮帶滑下

　　兩皮帶輪應(yīng)該相對(duì)應(yīng)的槽沒(méi)對(duì)正。

　　五、皮帶跳動(dòng)

　　兩皮帶輪距離較近或皮帶過(guò)長(zhǎng)。

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羅茨風(fēng)機(jī)抽負(fù)壓損壞：高壓羅茨風(fēng)機(jī)入口產(chǎn)生負(fù)壓的解決措施和導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超載原因

　　原標(biāo)題：高壓羅茨風(fēng)機(jī)入口產(chǎn)生負(fù)壓的解決措施和導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超載原因

　　錦工機(jī)械給大家介紹一下高壓羅茨風(fēng)機(jī)入口產(chǎn)生負(fù)壓的解決措施和導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超載原因

　　高壓羅茨風(fēng)機(jī)在試車中出現(xiàn)哪些現(xiàn)象需要緊急停車：

　　1.轉(zhuǎn)子與機(jī)殼摩擦冒煙時(shí)。

　　2.軸承溫度超過(guò)規(guī)定時(shí)。

　　3.機(jī)體強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)。

　　4.輸送的有毒氣體泄漏較大時(shí)。

　　5.電流突然升高，在1-2min不返回原位置時(shí)。

　　6.齒輪液壓泵管路堵塞或其他原因不能供油時(shí)。

　　7.在其他情況下，發(fā)生的現(xiàn)象具有嚴(yán)重的危險(xiǎn)時(shí)。

　　高壓羅茨風(fēng)機(jī)入口產(chǎn)生負(fù)壓的原因及預(yù)防措施：

　　1.氣框出口水封積水過(guò)高，氣體被水封??；

　　2.氣框出口閥未打開或閥芯脫落；

　　3.氣框出口管嚴(yán)重積灰并落下，使管道被堵塞；

　　4.冬天氣溫突然降低，氣框出口管內(nèi)冷凝水結(jié)冰；

　　5.由于煤氣爐造氣不佳或設(shè)備故障如安全擋板不開，無(wú)風(fēng)入爐；

　　6.氣框進(jìn)口水封積水或氣體倒流等引起氣框壓力急劇下降。

　　高壓羅茨風(fēng)機(jī)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，應(yīng)針對(duì)其原因分別采取措施進(jìn)行處理。首先應(yīng)適當(dāng)減少氣量，以免高壓機(jī)入口抽成負(fù)壓，造成惡性事故，然后查明原因，分別處理，待處理正常后再加負(fù)荷。將氣量減少至低程度，必然時(shí)緊急停車，待煤氣系統(tǒng)處理正常，氣框有上升趨勢(shì)時(shí)，交換系統(tǒng)應(yīng)爭(zhēng)取時(shí)間開車。

　　導(dǎo)致高壓羅茨風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)超載原因：

　　一.系統(tǒng)壓力變化所導(dǎo)致的電動(dòng)機(jī)超載

　　進(jìn)口過(guò)濾器堵塞或者其它原因?qū)е碌脑O(shè)備壓力增高，從而在出口壓力不變情況下增高升壓，對(duì)設(shè)備形成負(fù)壓導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超載。

　　高壓羅茨風(fēng)機(jī)設(shè)備的出口系統(tǒng)壓力有所增加導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超載運(yùn)行，這種情況需要對(duì)設(shè)備出風(fēng)口系統(tǒng)進(jìn)行檢查后徹底清除清理。

　　二.設(shè)備零部件不正常所引起的電動(dòng)機(jī)超載

　　1.設(shè)備齒輪出現(xiàn)損壞；

　　2.設(shè)備軸承損壞，需要對(duì)其進(jìn)行更換；

　　3.設(shè)備靜動(dòng)件出現(xiàn)摩擦情況增加電動(dòng)機(jī)的負(fù)載，需要對(duì)其設(shè)備間隙進(jìn)行調(diào)整改善這種情況。

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羅茨鼓風(fēng)機(jī)基礎(chǔ) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)泄壓 葉羅茨鼓風(fēng)機(jī) 大風(fēng)量羅茨鼓風(fēng)機(jī)

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